Audi A3 1.9 TDI, 96 kW

od 2003

PARAMETRE
Karoséria: troj alebo päťdverový hatchback
Motory: zážihové radové štvorvalce atmosférické 1,6 8V MPI (75 kW), 1,6 16V DOHC FSI (85 kW), 2,0 16V DOHC FSI (110 kW) a preplňované 2,0 16V DOHC TFSI  (147 kW), zážihový šesťvalec s úzkym roztvorením rad valcov (15 stupňov) so spoločnou hlavou 3,2 VR6 24V a premenným časovaním rozvodu (184 kW), vznetové preplňované štvorvalce so vstrekovaním čerpadlo - tryska (PDE), 1,9 8V OHC TDI (77 kW), 2,0 16V DOHC TDI (103 kW, resp. 125 kW)
Rozmery: 4203x1765x1421 mm
Rozvor: 2578 mm
Batožinový priestor: 350/1100 litrov
Palivová nádrž: 55 litrov
Oficiálny predaj v SR: áno

PLUSY
oproti minulej generácii lepšie jazdné vlastnosti a komfort (vďaka vyspelej zadnej náprave), úsporné vznetové motory TDI s výrazným záťahom od nízkych otáčok, excelentná kvalita a dielenské spracovanie, veľmi hodnotný interiér, moderná a vyspelá technika (DSG, Haldex, FSI, PDE), moderné prvky výbavy, veľmi vysoká pasívna bezpečnosť, tuhá karoséria, atraktívny vzhľad, pocit robustnosti, veľmi presné a ľahké radenie

MÍINUSY
vysoká cena ojazdeného auta, veľa ojazdených áut má výkonom a hlučnosťou nepresvedčivý motor 1,6 MPI, ktorý v aute tejto úrovne pôsobí nedostatočne, nešportové jazdné vlastnosti, vyššie ceny servisu a náhradných dielov, motory FSI majú málo sily v nízkych otáčkach a sú hlučnejšie, záujem zlodejov, štvorkolka nie je naozajstné Quattro a jazdu šmykom od nej nečakajte

HISTÓRIA
2003: V júni predstavenie auta na úplne novej koncernovej platforme, zatiaľ iba 3D karosérie. Motory 1,6 MPI, 2,0 FSI, 2,0 TDI. V júli nový vznetový motor 1,9 TDI 8V OHC, v auguste nový zážihový 1,6 L 16V FSI a v novembri vrcholný 3,2 L VR6 DOHC 24 V v spojení s pripojiteľným pohonom zadnej nápravy (Haldex).
2004: V januári úplne nová, revolučná prevodovka DSG s dvomi spojkami a elektrohydraulickým ovládaním, voliteľne pre motory 3,2 VR6 a 2,0 TDI 16V. Vo februári športová verzia  S-Line s iným volantom, 17“ kolesami a tvrdším podvozkom. V septembri verzia s piatimi dverami označovaná ako Sportback a zároveň ďalší motor 2,0 L T FSI 16V s preplňovaním známy už z Golfu 5 GTI. Verzie Sportback priniesli novú prednú masku, trojdverový model ju neskôr dostal tiež.
2006: V lete motor 2,0 TDI 16V so zvýšeným výkonom na 125 kW.

ČASTÉ ZÁVADY
klepkajúce oje predného stabilizátora • nesúmerne sa „zjazdujúce“ predné pneumatiky • hluky pri brzdení • zadná ľavá brzdová trúbka sa odiera o časť zavesenia zadných kolies (motor 3,2 VR6 do decembra 2003) • krehké (zlomené) ventily s následnou škodou na motore (motor 3,2 VR6 rok 2003) • šklbanie prevodovky DSG pri zrýchľovaní z nízkych otáčok (riešené novým softwarom RJ) • vadné šrauby veka tandemového čerpadla motora 1,9 TDI (riešené zvolávacou akciou v júni 2005) • vadný dvojhmotový zotrvačník (hlavne v 2,0 TDI od 2003 do 2005) • nefunkční ventilátor chladenia s následným prehrievaním motora (vo štvorvalcoch do augusta 2003) • šklbanie motora (nový software RJ) • v 2,0 TDI otrasy a nepravidelný voľnobeh • poškodená, príp. opotrebené turbodmýchadlá • závada v dynamickom nastavovaní sklonu svetlometov (iba xenóny, riešené preprogramovaním ECU, príp. úplne novou RJ) • rozsvecujúca sa kontrolka airbagu (z dôvodu vadného kontaktu v elektrickom vedení)

DOPORUČENÉ
1,9 TDI-PD (77 kW)
Preplňovaný vznetový radový štvorvalec, osemventilový rozvod OHC, vysokotlakové priame vstrekovanie paliva „pumpa - tryska“.
Dôvod: Verzia 1,9 upravená pre nové emisné predpisy má dostatočný ťah a slušnú pružnosť. Nejde síce ako dvojliter, zato je ale spoľahlivejší.

NEBRAŤ!
1,6i 8V (75 kW)
Zážihový radový štvorvalec, osemventilový rozvod OHC poháňaný ozubeným remeňom.
Dôvod: Zmyslom základnej dýchavičnej verzie bolo prinútiť zákazníkov, aby si priplatili za lepší motor. Nakoľko ten však bol o 3320EUR drahší, mnohí si radšej objednali prevedenie bez označenia motorizácie na zadnej časti auta podľa hesla, že pod kapotu susedia nevidia. Veľa ojazdených áut je tak vybavené práve základnou 1,6, ktorá nebývala kedysi zlá, avšak s novými emisnými limitmi prišla úplne o ťah z nízkych otáčok a zúfalo mŕtvo reaguje na pokyny plynového pedála.