Audi A4 2.0 TDI, 125 kW

1994 až 2001, modernizácia 1999

PARAMETRE
Karoséria: štvordverový sedan a päťdverové kombi
Motory: zážihové radové štvorvalce 1,6i (74 kW), 1,8i 20V (92 kW),1,8i 20V turbo (110 alebo 132 kW) či zážihové vidlicové šesťvalce 2,6i 12V (110 kW), 2,4i 30V (121 kW), 2,8i 30V (142 kW), 2,7i 30V Biturbo (195 kW/S4 alebo 279 kW/RS4) alebo vznetové radové štvorvalce 1,9 TDI (66 alebo 81 kW) a vidlicové šesťvalce 2,5 V6 24V TDI (110 kW)
Pohon: predné kolesá či stály pohon všetkých štyroch kolies pri typoch quattro
Rozmery: 4479x1733x1417 mm
Rozvor: 2617  mm (2607 mm pri verzii 1,8 quattro, 1,8T quattro, 2,6 quattro, 2,8 quattro), 2622 mm (1,9 TDI Avant)
Batožinový priestor: 440 (sdn) a 390 (kombi) litrov
Palivová nádrž: 62 a 60 (quattro) litrov
Oficiálny predaj v SR: áno

PLUSY
nadčasový dizajn, jemné riadenie, vplyvy pohonu sa neprenášajú do volantu, skvelé vznetové motory TDI, prekvapivo pružný a úsporný motor 1,8 20V (v octavii nefungoval vôbec), skvelý pohon všetkých štyroch kolies quattro, precízne dielenské spracovanie, ochrana proti korózii

MÍINUSY
špatný priebeh točivého momentu a výrazný turboefekt (2,5 V6 TDI), základná pohonná jednotka bez výkonových rezerv, ťažká prova výkonnejších variant znamená nedotáčavosť, obľuba auta medzi zlodejmi, malý kufor pri verzii Avant, rázy od motora pri snahe o prudký rozjazd (príliš mäkké silentbloky)

HISTÓRIA
1994: Predstavenie štvordverového sedanu.
1995: Päťstupňová automatická prevodovka a motor 1,9 TDI VTG s výkonom 81 kW. Kombi Avant.
1996: Motor 2,8i V6 s päťventilovou technikou s výkonom 142 kW, v júni motor 1,9 TDI VTG v spojení s pohonom quattro.
1997: Nový motor 2,4i V6 30V nahradzuje starší, 2,6 litrovú jednotku.
1998: Nový vznetový šesťvalec 2,5 V6 TDI 24V (110 kW).
1999: Drobný facelift a športové prevedenie S4. V septembri rozšírenie štandardnej a príplatkovej výbavy (ESP a hlavové airbagy).
2000: V júni super športové prevedenie  RS4. Nový motor 1,8i 20V turbo naladený na 132 kW. V októbri ukončenie výroby sedanu. Rovnomenný nástupca.
2001: V auguste ukončenie výroby kombi (Avant).

ČASTÉ ZÁVADY
vadná riadiaca jednotka v motore 1,6i (do roku 1995) • vadné olejové čerpadlo (do roku 1996) • vôľa v riadení • korózia brzdových vedení • netesná chladiaca sústava • pretrhnutý rozvodový remeň (hlavne TDI) • závady dobíjania • zablokovaný imobilizér • problematické elektrické ovládanie okien • vôľa v prednej náprave • vadné merače  hmotnosti vzduchu (TDI) • vadné cievky priameho zapaľovania (1,8i 20V/turbo) • skrútené brzdové kotúče (S4) • celkové opotrebenie motora (S4) • stuhnutá regulácia turbodmýchadla

DOPORUČENÉ
1,8i 20V (92 kW)
Zážihový radový štvorvalec, dvadsaťventilový rozvod DOHC, plynule premenné časovanie sacích ventilov, premenná dĺžka sacieho potrubia, priame zapaľovanie, elektronické viacbodové vstrekovanie paliva.
Dôvod: Technicky dokonalý motor, ktorý v octavii fungoval naozaj biedne, sa uložený pozdĺž a s plastovým satím predvádza  v tom najlepšom svetle. Nim poháňané auto zoženiete sa priaznivé peniaze a tento ľahučký štvorvalec tiež najmenej zaťažuje chúlostivú prednú nápravu.

NEBRAŤ!
2,5 TDI V6 (110 kW)
Preplňovaní vznetový vidlicový šesťvalec, dvadsaťštyri ventilový rozvod 2xOHC, priame vstrekovanie paliva radiálnym čerpadlom.
Dôvod: Na rozdiel od predchádzajúce päť valca rovnakého objemu sa vidlicový šesťvalec príliš nevydaril. Zle ťahá z nízkych otáčok a navyše je krajne nespoľahlivý, zadrené vačkové hriadele, či kolabujúce vstrekovanie čerpadla nie sú výnimkou.