Citroen C3 1.1 i, 44 kW

2002 až 2010, modernizácia 2005

PARAMETRE
Karoséria: päťdverový hatchback
Motory: zážihové radové štvorvalce s viacbodovým vstrekovaním paliva 1,1 OHC 8V (44 kW), 1,4 OHC 8V (55 kW), 1,4 DOHC 16V (66 kW), 1,6 DOHC 16V (81 kW), vznetové preplňované radové štvorvalce HDI so vstrekovaním Common Rail 1,4 OHC 8V (50 kW), 1,4 DOHC 16V (66 kW), 1,6 DOHC 16V (66 kW)
Pohon: predné kolesá
Rozmery: 3850x1667x1519 mm
Rozvor: 2460 mm
Batožinový priestor: 305/1155 litrov
Palivová nádrž: 45 litrov
Oficiálny predaj v SR: áno

PLUSY
atraktívny vzhľad, veľký vnútorný priestor, komfortné odpruženie, dobrá štandardná a voliteľná výbava, niektoré zaujímavé prvky výbavy (panoramatická strecha), slušná pasívna bezpečnosť, skvelé vznetové motory s bezkonkurenčným intervalom výmeny rozvodov, oproti minulosti odolný podvozok

MÍNUSY
priemerné a nešportové jazdné vlastnosti, veľká čelná plocha, nepresné riadene s elektrickým posilňovačom, nepresné a hlučné radenie, svetlé poťahy v interiéry sa rýchlo zašpinia, predné sedadlá bež bočného vedenia, nízko umiestnené spínače elektricky ovládaných okien, digitálny prístrojový štít vyžaduje zvyk

HISTÓRIA
2002: Predstavenie auta s motormi 1,1i, 1,4i, 1,6i 16V a 1,4 HDI 8V, o niekoľko mesiacov neskôr motor 1,4 HDI 16V. V septembri robotizovaná prevodovka  Sensodrive pre motor 1,6i 16V.
2004: Nový zážihový motor 1,4i 16V, pseudoterénna verzia X-TR.
2005: Decentná modernizácia modelu, motor 1,6 HDI 16V namiesto 1,4 HDI 16V.

ČASTÉ ZÁVADY
poškodené čalúnenie • závady elektricky ovládaných okien  (do jari 2002) • nefunkčný ovládací panel automatickej klimatizácie (do polovice roku 2002) • únik chladiaceho média klimatizácie (do 2002) • chybne ukazujúci palivomer (riešené novým softwarom, príp. výmenou palivového čerpadla s integrovaným plavákom) • občas svietiaca kontrolka airbagu • vadné združené prepínače pod volantom • nepravidelný voľnobeh (zážihová 1,4i 8V) • šklbanie pri akcelerácii (1,6i 16V) • visiace ventily (1,6i 16V) • vadný snímač polohy vačkového hriadeľa (1,4 HDI 8V do roku 2002) • príliš veľký spätný tok nafty v 1,4 HDI 8V (tzv. padanie nafty s následkom obtiažneho spúšťania motora - do apríla 2004) • prasknutie rozvodovej reťaze spojujúcej vačkové hriadele (1,4 HDI 16V - do 2002) • zadrené vysokotlakové čerpadlo Common Railu (1,4 HDI 16V - do roku 2002) • vadný štartér • závady robotizovanej prevodovky Sensodrive • strata posilového účinku elektrického servoriadenia vinou vadného hrebeňa (do 2002) • nefunkčná riadiaca jednotka ABS kvôli prenikaniu  vlhkosti • klepanie predne nápravy • voľné tyčky stabilizátora • prasknutý silentblok motora (1,4i 16V, 1,6i 16V a 1,4 HDI) • tuhnúce brzdové strmene • vadný podtlakový posilňovač bŕzd – pískajúce zadné brzdy (1,6i 16V) • závady centrálneho uzamykania (2002) • zatuhnuté lopatky turbodmýchadla VNT (1,4 HDI 16V) • klepkajúce riadenie (riešené vymedzovacími podložkami, čo nepomáha, pomôže až nové riadenie za cca 830EUR)

DOPORUČENÉ
1,4 HDI 8V ( 50 kW)
Vznetový preplňovaný radový štvorvalec so vstrekovaním Common Rail.
Dôvod: Veľmi vyspelý vznetový motor, ktorý vďaka piezoelektricky ovládaným vstrekovačom vyniká príkladnou kultúrou chodu a harmonickým záťahom v širokom rozsahu otáčok. Interval výmeny rozvodov je ťažko uveriteľných 240 000 km a preplňovaný je bezproblémovým turbodmýchadlom KKK bez variabilnej geometrie.