Citroen C5 2.0 16V , 103 kW

2000 až 2007, modernizácia 2004

PARAMETRE
Karoséria: päťdverový liftback alebo päťdverové kombi strednej triedy
Motory: zážihové radové štvorvalce 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V HPi (103 kW ) a 2,0i 16V (100 kW), zážihový vidlicový šesťvalec 3,0i 24V (152 kW), preplňované vznetové radové štvorvalce 1,6 16V HDI (80 kW),  2,0 HDI  (80kW), 2,2 HDi 16V (98 kW), 2,0 HDi 16V (100 kW) a 2,2 HDi 16V Twin Turbo (125 kW)
Pohon: predné kolesá
Rozmery: 4618x1770x1476 mm liftback a 4756x11770x1516 kombi
Rozvor: 2750 mm
Batožinový priestor: 456 (liftback) a 563/1658 (kombi) litrov
Palivová nádrž: 68 litrov
Oficiálny predaj v SR: áno

PLUSY
vysoká úroveň bezpečnosti v prípade nárazu (hlavne od modernizácie), neprekonateľné pohodlie pri jazde, veľmi priestranný interiér, slušná štandardná aj voliteľná výbava, vysoká technická úroveň, svetlá výška nezávislá na zaťažení, pružné vznetové motory, ohľaduplnosť voči životnému prostrediu, moderné elektronické prvky, účinné brzdy s rýchlym nástupom

MÍNUSY
nešportové jazdné vlastnosti, iba priemerne presné radenie, motory HDI majú v porovnaní s TDI mierne vyššiu spotrebu paliva, mäkšie predné sedadlá bez výraznejšieho bočného vedenia, menej presné riadenie, v porovnaní s renomovanou konkurenciou nižšia kvalita spracovania

HISTÓRIA
2000: Predstavenie päťdverového liftbacku na autosalóne v Paríži.
2001: Zahájenie predaja s motormi 1,8 16V (85 kW), 2,0 16V (100 kW), 2,0 16V HPi (103 kW) – motor s priamym vstrekovaním benzínu, 3,0 V6 24V (152kW), 2,0 HDi (80 kW), 2,2 HDi 16V (98 kW), na autosalóne v Ženeve predstavené kombi (Break).
2004: V lete motor 2,2 HDi s novou šesťstupňovou prevodovkou. V novembri modernizácia modelu, príchod motora 1,6  HDi 16V (80 kW), motor 2,0 HDI so 16V rozvodom, výkon rovnaký. Motor 2,0 16V HPi vyradený z ponuky. Ojedinelý systém AFIL, vyspelejšia klimatizácia, natáčacie bixenónové svetlomety. Nová šesťstupňová automatická prevodovka pre 3,0 V6.
2006: Nová verzia motora 2,2 HDi 16, preplňovaná dvojicou turbodmýchadiel a kombinovaná sériovo so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Šesťstupňová automatická prevodovka aj pre 2,0 HDi 16V.

ČASTÉ ZÁVADY
Pískanie bŕzd (je to naozaj chronické, pričom PSA teraz zmenilo dodávateľa brzdového obloženia), opotrebované uloženie ramien zadnej nápravy (rovnako ako aj v xantii sú tu valivé ložiská), závady multiplexnej siete (veľmi časté hlavne skraja produkcie), zlyhávajúca lambda sonda, nestabilný voľnobeh a uvoľnený filter systému sekundárneho vzduchu (všetko motor 1,8 16V s riadiacou jednotkou Sagem), v závislosti na sérii vyššia spotreba oleja (hlavne motor 1,8i 16V, čiastočne tiež 2,0i 16V, obidva rady EW), zlyhávajúce zapaľovanie cievky (motor 3,0i V6 24V), únik hydraulickej kvapaliny LDS (hlavne z tlmičov  a z potrubia – skraja produkcie), vadný torzný tlmič spodnej remenice (motor 2,0 HDI 8V a 2,2 HDI 16V hlavne do roku 2003), závady vstrekovačov Common Rail (po 150 000 km môžu byť unavené), zlyhávajúci regulátor tlaku čerpadla Bosch (za prispenia nekvalitnej nafty), opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník (motory HDI), uvoľnené hadice turbodmýchadla, trhajúce sa tepelné štíty (motor 1,6 16V HDI), zaseknutý EGR ventil (motor 2,0 HDI 16V), zanesený filter pevných častíc FAP, zlyhávajúce tesnenie pod hlavou valcov (motor 2,2 HDI 16V po cca 200 000 km)

DOPORUČENÉ
1,6 16V HDi
Vznetový preplňovaný štvorvalec so šestnásť ventilovým rozvodom DOHC a vstrekovaním Common Rail.
Dôvod: Pohonná jednotka vyvinutá v spolupráci s Fordom sa pod kapotu C5 dostala až pri modernizácii v roku 2004. Pri jazde je znamenite tichá s úplne harmonickým rozvojom sily, pričom jej výkon 80 kw je úplne dostačujúci. Peňaženku šetria rozvody meniace sa po 240 000 km a tiež nadpriemerná spoľahlivosť.