Ford Fusion 1.4 TDCi, 50 kW

od 2002, modernizácia 2005
 
 
PARAMETRE
Karoséria: päťdverový hatchback
Motor: zážihový štvorvalec 1,25 16V (55 kW), 1,4 16V (59 kW) a 1,6i 16V (74 kW), vznetový preplňovaný radový štvorvalec so vstrekovaním Common Rail 1,4 TDCi (50 kW) a 1,6 TDCi (66 kW).
Pohon: predné kolesá
Rozmery: 4010x1720x1520 mm
Rozvor: 2486 mm
Batožinový priestor: 337 litrov
Palivová nádrž: 43 (diesel) a 45 (benzín) litrov
Oficiálny predaj v SR: áno
 

PLUSY 
mimoriadny vnútorný priestor, variabilita interiéru, jednoduchá manipulácia so zadnými sedadlami, sklopné operadlo spolujazdca, vyššia svetlá výška, dobrý výhľad z výšky umiestnených sedadiel, posilňovač riadenia aj v základnej výbave, brzdy s dobrým dávkovaním, presné riadenie, vydarená ergonómia, pohodlné nastupovanie, nízke servisné náklady

MÍNUSY
tuhšie pérovanie, málo atraktívny interiér, pred modernizáciou tvrdé jednofarebné plasty na palubnej doske, menej príjemné pozícia za volantom vďaka nedokonalým sedadlám, krátke predné sedáky, skromnejšia výbava v základe

HISTÓRIA
2002: Predstavenie na jeseň s pohonnými jednotkami 1,4, 1,6 a 1,4 TDCi. Výbavy označené ako Ambiente, Trend, Plus vždy s ponukou ďalších príplatkových komfortných prvkov.
2004: Nový silnejší turbodiesel 1,6 litra. Nemá síce pohyblivé lopatky statora turbíny, ale vyniká výborným záťahom z nižších to stredných otáčok.
2005: Koncom roka facelift karosérie aj prístrojovej dosky (nový predný nárazník, mriežka chladiča, robustnejšie bočné lišty, nový dizajn predných a zadných svetiel, nová elegantná prístrojová doska s efektívnejšou kombináciou plastov).
2007: Ďalší motor z Fiesty s objemom 1,25 litra (55kw), ktorý mimo iné v kombinácii s menšou výbavou umožnil zníženie ceny nového auta. V ponuke je aj päťstupňová samočinná prevodovka EST (umožňuje manuálne aj automatické radenie), alebo štvorstupňový automat v benzínových motoroch 1,6 16V.

ČASTÉ ZÁVADY  
šklbanie vinou nedokonalého potenciometra elektrickej klapky pedálu plynu  • problémy s konektorom  riadiacej jednotky (iba do konca roka 2002) • iba v prvých dieseloch 1,4 TDCi zle obrobené vačky  • v dieseloch vadný ventil regulácie na vysokotlakovom čerpadle a motor potom občas nejde naštartovať ani zohriaty  • v starších prevedeniach príliš výkonná špirála predhrievania nafty, ktorá prepálila poistku slúžiacu zároveň riadiacej jednotke motora (novšie Fusiony majú špirálu, ktorá poistky neprepaľuje) • hlukom či šklbaním pri
rozjazde sa prejaví predčasne opotrebovaní dvojhmotový zotrvačník dieselu  • do októbra 2004 platilo aj isté riziko vadnej napínacej kladky pri rozvodoch  • vadné podsvietenie ovládačov autorádia, či „stávkujúce“ centrálne uzamykanie (pred modernizáciou 2005) • pri vzniku vôle v spodnom čape alebo silentblokoch ramena závesov predných kolies je možné kúpiť samostatný čap či silentblok a pôvodné nity čapu nahradiť šraubami • vŕzganie líšt a tesnení v karosérii je odstrániteľné včasným namazaním silikónovým olejom

DOPORUČENÉ
1,4 16V (59 kW)
Zážihový radový štvorvalec, šestnásťventilový rozvod DOHC.
Dôvod: Oproti osemventilovým motorom Fiesty 1,3 sa jednoduchšie vytáča a točivý moment 124 M.m. si poradí s väčšou karosériou Fusionu chválitebne. Výsledná kombinovaná spotreba 6,5 litra (najnovšie verzie 6,3 1/100km) nie je špičkou v triede, ale uspokojí.