Peugeot 406 2.0 16V, 97 kW

Peugeot 406 Coupé, 1997 až 2004, modernizácia 2003

PARAMETRE
Karoséria: dvojdverové kupé Peugeot 406 Coupé
Motory: zážihové radové štvorvalce 2,0i 16V (99 alebo 101 kW) a 2,2i 16V (116 kW) s rozvodom DOHC a viacbodovým vstrekovaním paliva; zážihový vidlicový šesťvalec 3,0 V6 24V (140 kW) s rozvodom DOHC a viacbodovým vstrekovaním paliva, neskôr s premenným časovaním sania (152 kW); vznetový radový štvorvalec 2,2 HDI 16V (100 kW) s rozvodom DOHC a vstrekovaním Common Rail firmy Bosch
Pohon: predné kolesá
Rozmery: 4620x1780x1360 mm
Rozvor: 2700 mm
Batožinový priestor: 390 litrov
Palivová nádrž: 70 litrov
Oficiálny predaj v SR: áno

PLUSY
vyvážený a stabilný podvozok, veľmi atraktívny vzhľad, dobré jazdné vlastnosti, komfort, na kupé priestranný interiér a veľký batožinový priestor, veľmi dobrá ovládateľnosť, lepšia antikorózna ochrana, väčšinou veľmi bohatá výbava so samočinnou klimatizáciou, kožené elektricky nastaviteľné sedadlá a pod., mechanické diely zhodné s rozšírenou radou 406, samostatne meniteľné čapy a silentbolky spodného ramena prednej nápravy, dostatok dielov z druhovýroby, presné riadenie (všetky verzie v V6 Servotronic), presné a jednoduché radenie (verzia V6), štýl, spoľahlivá a odolná mechanika (väčšina zážihových motorov), kvalitné dielenské spracovanie (palubná doska nevŕzga ani po 180 000 km)

HISTÓRIA
1997: Na jar predstavenie auta zo zážihovými motormi 2,0i 16V (řada XU) s úplne novým motorom 3,0i V6 24V. Mechanické komponenty prevzaté zo sedanov a kombi rady 406.
1999: V apríli dvojliter rady XU nahradený úplne novým motorom série EW rovnako s objemom 2,0 litru.
2001: Na jar nový motor: vznetový 2,2 HDI 16V.
2002: V apríli posledná pohonná jednotka – zážihový 2,2 16V.
2003: Na jar modernizácia modelu.
2004: Ukončenie produkcie. Nástupca 407 Coupé predstavený nasledujúci rok a jeho výroba už neprebieha v Pininfariny, ale v Peugeote.


DOPORUČENÉ
2,2i 16V (116 kW)
Zážihový radový štvorvalec DOHC s viacbodovým vstrekovaním paliva a premenným časovaním sacích ventilov.
Dôvod: Vynikajúci motor, ktorý ale prišiel bohužiaľ dosť pozde. Je ho možné považovať za optimálny kompromis z hľadiska prevádzkových nákladov a ponúkanej dynamiky. Tiež sa zatiaľ ukazuje ako pomerne spoľahlivý a bezproblémový.

3,0i  24V (140, neskôr 152 kW)
Zážihový vidlicový šesťvalec DOHC s viacbodovým vstrekovaním paliva, vo výkonnejšej verzii s premenným časovaním sacích ventilov.
Dôvod: Komu nevadí spotreba paliva, ktorá aj pri rozumnej jazde neklesá pod 10 litrov, nájdete v celo hliníkovom šesťvalci skvelou pohonnou jednotkou, ktorá pri správnej údržbe dokáže najazdiť veľa tisíc kilometrov. Z hľadiska spoľahlivosti tak ide o najlepší motor pod kapotou tohto kupé. Rozvodovú sadu si zaobstaráte v druhovýrobe asi za 380 EUR, čo síce nie je málo, ale verte, že pri jazde si na to ani nespomeniete. Prekvapením je tiež ľahké a absolútne presné radenie.