OdobraťK porovnaniuZdieľaťOdoslať

Recenzia / Ford Focus (2010–současnost)

Celkové hodnotenie:
PlusyMinusy

Špičkové jízdní vlastnosti

Úsporné motory

Kultivované motory EcoBoost

Bohatá výbava a řada nadstandardních komfortních prvků

Stísněnější pocit v interiéru

Nepřehledné ovládání palubní elektroniky

O vozidle

Třetí generace Fordu Focus navazuje na tradici hatchbacku, který patří k tomu nejlepšímu v nižší střední třídě. Ford tentokrát opět asi ještě více vsází na jistotu, což znamená, že Focus osloví ještě širší publikum než předchozí provedení. Líbivý design považujeme za povedený, chybí mu však některé charakteristické rysy předchozích Focusů (úzké a vysoké zadní světlomety, nečekané ostré hrany). Focus je tak hezké, ale vzhledově nijak výjimečné auto, otazník také visí nad dlouhověkostí designu. Jisté však je, že oproti druhé generaci se Ford vrátil k dynamičtějším tvarům, které lépe vystihují celkový charakter auta.

Opět platí, že Focus má jízdní vlastnosti na špičce své třídy, byť už rozhodně nemůžeme hovořit o náskoku, jaký měla první generace. Může za to i fakt, že propracovaná víceprvková zadní náprava, která je typickým znakem všech Focusů, se čím dál častěji objevuje i u soupeřů. Každopádně podvozek je jistý a komfortní zároveň, agilní chování první generace je však to tam. Výjimkou je snad jen nové provedení 1,0 EcoBoost s lehkým, ale slušně výkonným tříválcem nad přední nápravou. Na solidní notu hraje i interiér auta, který si však zaslouží i drobnou kritiku. Posádka se tu může cítit trochu stísněně, byť prostoru je většinou dostatek. Může za to vcelku vysoká linie oken, která omezuje výhled především vzadu a vpředu zase vadí široká středová konzola. Pochvalu většinou nedostane ani zavazadlový prostor, který v základu u hatchbacku pojme 277 litrů nákladu. Hodnotu lze však vylepšit tím, že místo plnohodnotné rezervy majitel zvolí náhradní kolo dojezdové nebo vůz vybaví lepicí sadou. Pochvalu si nezaslouží ani ovládání palubních zábavních systémů, které je příliš komplikované.

Naopak velmi široké jsou možnosti výbavy, automobil nižší střední třídy může mít i prvky, které byly ještě před pár lety vyhrazeny pouze luxusním vozům. Ovšem vsázet na dostupnost některých prvků na trhu ojetých vozů nelze. Bohatá je i nabídka motorů, kterou můžeme poprvé v historii Focusu považovat za opravdu celkově vyváženou. Základem je 1,6 Duratec ve verzích 63, 77 a 92 kW, která je pokračovatelem výborných a úsporných šestnáctistovek předchozích provedení. K té nově automobilka nabízí jako alternativu nový litrový tříválec EcoBoost s výkonem 74 nebo 92 kW. Čtyřválec je jasnou volbou z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, kterou ještě tříválcová jednotka neprokázala. Krom základního motoru jsou všechny ostatní pohonné jednotky přeplňované. Zlatým středem nabídky je motor 1,6 EcoBoost ve verzích 110 a 134 kW. Focusu dodává velmi dobrou dynamiku a dovede být úsporný, přitom pořizovací cena leží podstatně níže než u vznětových provedení. Z turbodieselů jsou tu tradiční 1,6 TDCi a 2,0 TDCi v celkem třech provedeních (70 a 85 kW u menších a 103 kW u většího z motorů). Žádná z jednotek se nejeví být krokem vedle, byť jejich trvanlivost ještě nemusí být zcela prověřena.

Výbava

Do Fordu Focus vyráběného od roku 2010 je možné si přiobjednat téměř jakýkoli myslitelný prvek výbavy. Pochopitelně, hledání vozu se specifickou výbavou mezi ojetinami může být trochu náročnější, avšak celkově platí, že téměř vše je možné.

Design

Třetí Focus opustil některé charakteristické rysy předchozích generací, přesto však zůstává patrné, že jde právě o Ford Focus. Auto vsadilo na celkově umírněnější a líbivější design, který však nepostrádá dynamiku. Pozitivně se vzhled projevuje u levnějších verzí, na jejichž vnějším designu se neprojevuje šetření. Focusu mimořádně sluší velká kola, která ovšem výrazně sníží komfort na rozbitých českých okreskách.

Spotreba

Zatímco u první a druhé generace bylo za účelem dosažení příznivé spotřeby paliva potřeba u Focusu pečlivě volit motorizaci, u generace třetí to nutné není. Atmosférická zážehová 1,6 i všechny ostatní motory, které už mají přeplňování, dovedou být velmi solidně úsporné. Nejméně paliva pochopitelně spotřebují menší turbodiesely 1,6 TDCi, z hlediska dlouhodobých provozních nákladů však nejsou špatnou volbou ani motory EcoBoost.

Jazdné vlastnosti

Díky víceprvkové zadní nápravě a modernizaci konstrukce patří jízdní vlastnosti Fordu Focus stále na špičku své třídy. Jenom tu už není patrný takový náskok, jako měla generace první, a v podstatě oproti ní ani nedošlo k zásadnímu pokroku. Platí, že Focus je jistý a řidiči dovolí velmi dynamickou jízdu, nedotáčivost a trochu mdlé řízení však trochu vášně krotí. Výjimkou je opět ostré provedení ST, vybavené tentokrát přeplňovaným dvoulitrem.

Bezpečnosť

Podobně jako u jízdních vlastností patří i v oblasti bezpečnosti třetí Ford Focus na naprostou špičku své třídy. Může za to například opět o něco tužší konstrukce karoserie nebo doslova prošpikování moderní elektronikou. Spousta airbagů v základu je samozřejmostí, vůz však může dostat i velmi pokročilé systémy, například asistent jízdy v jízdních pruzích a další.

Praktickosť

Podle papírových parametrů ztratil Ford Focus třetí generace něco z praktičnosti předchozích provedení. Mohou za to údaje o velikosti zavazadlového prostoru, které nebudí nadšení. Pravdou je, že 277 litrů u hatchbacku a 372 u sedanu nepůsobí příliš dobře. Jenže tyto hodnoty lze zvětšit tím, že majitel vymění plnohodnotnou rezervu za dojezdové kolo nebo lepicí sadu. S dojezdovým kolem tak objemy stoupnou na 316, 421 a 476 litrů. Poslední údaj platí pro combi, u kterého nelze plnohodnotnou rezervu mít vůbec. Bez náhradního kola pak pojme Focus podle provedení 363, 490 a 475 litrů (poslední hodnota opět platí pro combi).

Komfort

Třetí Focus sází především na to, aby se v něm posádka cítila pohodlně. Tomu odpovídají už třeba komfortní sedadla, která však dovedou podržet v zatáčkách. Naladění podvozku je tradičně pohodlnější, ovšem na velkých kolech, která Focusu opravdu sluší, je přece jenom úroveň filtrace nerovností trochu zhoršená. Posádku hýčká výbava, ale může se tu cítit trochu stísněně kvůli vysoké hraně oken vzadu a širokému středovému tunelu vpředu.

Prevádzkové náklady

Třetí Focus je vybaven úspornými pohonnými jednotkami, a to jak vznětovými, tak zážehovými. Benzinové motory EcoBoost navíc patří k těm méně náchylným na styl jízdy, ovšem i tak je nutné počítat s tím, že u nich může při dynamické jízdě spotřeba výrazněji růst.

Ford Focus

Ďalšie vozidlá