MItsubishi Pajero
od 2000, modernizácia 2003, 2006
PARAMETRE
Karoséria: troj a päťdverový bez rámový terénny automobil
Motory: zážihové vidlicové šesťvalce s priamym vstrekovaním benzínu 3,5 GDI 24V (149 kW), vznetové preplňované štvorvalce 3,2 Di-D (118 až 122 kW)
Pohon: stály pohon všetkých kolies, predné sú na ceste odpojiteľné
Rozmery: 4830x1895x1855 (5D) a 4315x1895x1845 (3D) mm
Rozvor: 2780 (5D) a 2545 (3D) mm
Batožinový priestor: 215/1700 (5D), 415/1293 (3D) litrov
Palivová nádrž: 90 (5D) a 71 (3D) litrov
Oficiálny predaj v SR: áno
PLUSY
pohodlie, priestrannosť, sedemmiestny interiér (wagon), sedačky tretej rady sa zapúšťajú do podlahy a neprekážajú vo vnútri, dobré jazdné vlastnosti na ceste, vynikajúci v ľahkom teréne, odolný vznetový motor, jeden z najprepracovanejších systémov pohonu všetkých kolies, originálna ponuka zvýšenia výkonu dieselu pri zachovaní záruky
MÍNUSY
obmedzené možnosti v ťažkom teréne, obmedzené skríženie nezávislých závesov, vysoká spotreba paliva (3,5 DGI), iba priemerná dynamika (3,2 Di-D), výraznejší tvrdý hluk motora (3,2 Di-D), vysoké ceny nových a ojazdených áut
HISTÓRIA
2000: Zahájená produkcia novej generácie Pajera, prvýkrát so samonosnou karosériou. Motory 3,2 Di-D (122 kW) a 3,5 GDI.
2001: Zníženie výkonu dieselového motoru na 118 kW.
2003: Decentná modernizácia, po novom stabilizačný systém M-ASTC.
2004: Samotným výrobcom ponúkaná prídavná riadiaca jednotka Rallytronic Power Pack zvyšujúca výkon dieselu na 132 kW a točivý moment na 450 N.m.
2005: Ukončenie produkcie zážihovej verzie 3,5 GDI.
2006: Modernizácia modelu.
ČASTÉ ZÁVADY
korózia karosérie (v zadnej časti) • závady vonkajšieho osvetlenia • závady či opotrebovanie elektronicky riadeného radiálneho vstrekovacieho čerpadla Zexel VW • korózia trubiek vedúcich chladiacu kvapalinu k zadnému výmenníku kúrenia (následne netesnosť a úniky chladiacej kvapaliny) • rýchlo sa opotrebovávajúce ložiská predných kolies (nutné vymeniť celý náboj za 265EUR) • karbónovými usadenina zanesené nasávanie (3,5 GDI) • v extrémnom prípade nadmerné opotrebovanie motora vplyvom karbónových usadenín • úniky oleja z prevodovky • opotrebovaný tlmič torzných kmitov (3,2 Di-D)
DOPORUČENÉ
3,2 Di-D (118 až 122 kW)
Preplňovaný vznetový štvorvalec, štvorventilový technika s rozvodom DOHC, priame vstrekovanie paliva radiálnym čerpadlom Zexel VE.
Dôvod: Diesel je odolný a väčšinou nepripravuje drahé prekvapenia. Výnimkou je jeho vstrekovacie čerpadlo, ale aj to by už mal byť opraviteľné v diesel – servisoch.
