Recenzia / Nissan Patrol (1997–2013)

Nissan Patrol patrí medzi tie najdrsnejšie terénne automobily, ktoré možno zakúpiť. Od roku 1997 až do roku 2013 sa vyrábala jeho piata generácia, jej predaj bol však v Európe ukončený už niekoľko rokov pred jej definitívnym koncom. Šiesta generácia, ktorá na trh nastúpila v roku 2010, je bohužiaľ určená len pre krajiny Blízkeho východu. Tá piata je teda poslednou možnosťou, ako získať naozajstný off-road od Nissanu. Patrol sa radí k súperom tradičných japonských terénnych vozidiel, ako je Toyota Land Cruiser alebo Mitsubishi Pajero. Oproti nim je však predovšetkým v piatej generácii výrazne väčší a má ešte lepšie schopnosti poradiť si mimo akokoľvek civilizované cesty. Je to dané jeho klasickou off-roadovou koncepciou. Auto tak dostalo rámový podvozok, a na rozdiel od mnohých súperov obe tuhé nápravy, mnohí konkurenti majú tú prednú s nezávislým zavesením. Modernejšie prevedenie síce vylepšuje správanie na vozovke, Patrol ale robí všetko pre maximálne schopnosti v teréne – tuhá náprava zvyšuje možnosti kríženia náprav. Štandardne sú pri Patrole poháňané zadné kolesá, pohon tých predných sa priraďuje ručne. Samozrejmosťou je tiež redukčná prevodovka, zámok zadného diferenciálu, a tiež možnosť vypnúť stabilizátor zadnej nápravy. Stabilizátor zlepšuje chovanie auta na vozovke, a potláča náklony karosérie, avšak v teréne je opäť limitujúcim z hľadiska kríženia náprav. Patrol teda kompromisy nerobí ani v tomto prípade. Mohutná a robustná konštrukcia auta sa pozitívne prejavuje na jeho nezvyčajne vysokej trvanlivosti. Nakoniec, mnoho Patrolov jazdí ako upravené expedičné špeciály, ktorých schopnosti jazdy v teréne sú ešte vylepšované dodatočnými úpravami.

Mohutný off-road so zaoblenými tvarmi karosérie sa dodával v kratšom troj-a dlhšom päťdverovom prevedení. Menšia verzia je v teréne trochu obratnejšia, aj tak je ale treba počítať s ohromnými rozmermi auta. Šírka dosahuje dva metre a päťdverová verzia meria na dĺžku viac ako päť metrov. Patrol je naozaj autom, ktoré vzbudzuje rešpekt. Jeho správanie na vozovke je dané off-roadovými zameraním. Tuhé nápravy tak dávajú posádke výrazne vedieť o prejazde priečnych nerovností, na druhú stranu bežné výmole a rozbité sekcie auto prejde bez akéhokoľvek povšimnutia. V zákrutách sa práve vďaka zadnému stabilizátoru karosérie veľmi nenakláňa, a správanie auta je celkom dobre čitateľné,  je tak treba počítať s jeho veľkou hmotou. Interiér Patrolu pôsobí na dnešnú dobu možno už trochu zastaraným dojmom (lepšie sú na tom autá po modernizácii v roku 2005), rozhodne je však veľmi priestorný a praktický. Je tu množstvo odkladacích miest, a päťdverová varianta môže mať v batožinovom priestore ešte dvojicu ďalších sedadiel, takže celkovo pojme až sedem cestujúcich. Sedadlá sa odtiaľto dajú v prípade potreby úplne vybrať.

Čo sa dynamiky týka, obrie terénne vozidlo nie je rozhodne žiadnym atlétom. O pohon auta s hmotnosťou cez 2,3 tony sa totiž stará trojlitrový turbodiesel so skromnejším výkonom 116 a neskôr 118 kW. Patrol tak zrýchľuje s rozvahou, maximálnou rýchlosťou sa nachádza na dohľad od diaľničného limitu, a spotreba je pritom vcelku vysoká. No motor vyniká trvanlivosťou a celkovou ťažnou silou. Aj keď za vozidlo pripojíte príves s hmotnosťou celkom až 3,5 tony, motor si s tým bude robiť pramálo starostí a spoľahlivo potiahne celú súpravu ďalej. A to tak v prevedení s manuálnou päťstupňovou prevodovkou, ako s trochu archaickejším štvorstupňovým automatom.