VW Passat 1.9 TDI, 77 kW

1996 až 2005, modernizácia 2001
VOLKSWAGEN Passat (B5)

PARAMETRE
Karoséria: štvordverový sedan a päťdverové kombi (Variant)
Motory: zážihové radové štvorvalce 1,6i 8V (75 kW), 2,0i 8V (85 kW), 1,8i 20V (92 kW), 2,0i 20V (96 kW), 1,8i 20V turbo (110 kW), zážihové vidlicové päťvalce 2,3i VR5 (110 alebo 125 kW vo 20V verzii), zážihové vidlicové šesťvalce 2,8i 30V (142 kW), zážihové vidlicové osemvalce 4,0i W8 (202 kW) či preplňované vznetové radové štvorvalce 1,9 TDI 8V (66 alebo 81 kW – s VTG), 1,9 TDI-PD 8V 74, 85 alebo 96  kW), 2,0 TDI-PD 18V (103 kW), vznetové vidlicové šesťvalce 2,5 TDI 24V (110, 114, 120 alebo 132 kW)
Pohon: predné kolesá a verzia Syncro či 4Motion (stály pohon všetkých kolies)
Rozmery: 4703x1746x1462 (sdn), 4682x1746x1498 (kombi) mm. Rozvor: 2703 mm
Batožinový priestor: 475 (sdn), 400 (4Motion) a 495 (kombi) litrov
Palivová nádrž: 62 litrov
Oficiálny predaj v SR: áno

PLUSY
úsporné a agilné motory TDI, kvalitný pohon všetkých kolies (4Motion), presné riadenie bez vplyvu pohonu, väčšinou dobré spracovanie karosérie, nízky pokles hodnoty, nadčasový dizajn, vyvážené proporcie, skvelá aerodynamika, vysoký jazdný komfort

MÍNUSY
nešportové jazdné vlastnosti, extrémne nedotáčavosť, konzervatívny vonkajší aj vnútorný dizajn, hlučnosť motorov TDI-PD, turboefekt (2,5 TDI/110kw), vo vyšších rýchlostiach príliš účinný posilňovač riadenia, nedostatočná základná pohonná jednotka (1,6 MPI), slabá základná výbava, značný záujem zlodejov, ktorú sú na toto auto skvele pripravení, rýchle opotrebovanie zadných pneumatík vo verzii 4Motion a Syncro

HISTÓRIA
1996: Predstavená piata generácia modelu (B5). Motory 1,6i 8V, 1,8i 20V, 1,8i 20V turbo a 1,9 TDI.
1997: Nové motory 2,3i VR5 10V a 2,8i V6 30V. Príchod verzie kombi. Verzia s pohonom všetkých kolies Syncro.
1998: Motor 1,9 TDI-PD (85 kW).
1999: Nový šesťvalce 2,5 V6 TDI a príchod pohonu všetkých kolies. Syncro nahradené systémom 4Motion s medzi nápravovým diferenciálom. Motor 2,3i VR5 20V.
2000: Modernizácia modelu (omylom označovaná za novou generáciu), nové motory 1,9 TDI (96 kW) a 2,5 TDI V6.
2001: Nový motor 4,0i W8 so samočinnou a manuálnou prevodovkou.
2004: Nový motor 2,0 TDI 16V s filtrom pevných častíc, ukazovatele smeru integrované v spätných zrkadlách.
2005: Ukončenie výroby, neskôr príchod nového modelu s motorom uloženým naprieč a jednoduchou prednou nápravou.

ČASTÉ ZÁVADY
vadný merač hmotnosti vzduchu (TDI) • prasknutý rozvodový remeň s následkom poškodenia motora (TDI) • vadný regulačný ventil turbodmýchadla (TDI) • zatuhnutá regulácia VTG (TDI, 74 kw a viac) • opotrebované turbodmýchadlo prepúšťajúce olej (TDI-PD) • zanesený EGR ventil (TDI) • vadné cievky priameho zapaľovanie (1,8 20V, 1,8i 20V turbo) • vôľa v prednej náprave (hlavne do rok 2002) • opotrebované silentblok uloženia zadnej nápravy • vadné zámky dverí • tečúca vodná pumpa (2,5 V6 TDI, 2,8i V6 30V) • náhly kolaps riadiacej jednotky čerpadla Bosch VP44 (2,5 TDI V6) • zadieranie vačkových hriadeľov v hlave valcov (2,5 TDI V6)

DOPORUČENÉ
1,8i 20V turbo (110 kW)
Preplňovaný zážihový radový štvorvalec, dvadsaťventilový rozvod DOHC, elektronické viacbodové vstrekovanie  paliva.
Dôvod: Našliapaná 1,8 je úplne tichá, úžasne pružná a spotrebu paliva pri rozumnom tempe jazdy stlačíte pod 9,0l/100km. Žiadne veľké mechanické závady ju nepostihujú, stratu výkonu väčšinou pocítite až po najazdený 300 tisíc kilometroch. Je ľahšia než diesely, takže toľko nepreťažuje predok, z čoho profitujú jazdné vlastnosti a životnosť nápravy.