VW Polo 1.2, 47 kW

od 2002, modernizácia 2005
VOLKSWAGEN Polo IX

PARAMETRE
Karoséria: troj, alebo päťdverový hatchback, štvordverový sedan (v Európe nie je ponúkaný)
Motory: zážihový radový trojvalec 1,2 6V (40, alebo 44 kW) s rozvodom OHC a viacbodovým vstrekovaním paliva, 1,2 12V (47, alebo 51 kW) s rozvodom DOHC; zážihové radové štvorvalce 1,4 16V (55, 59, alebo 74 kW) s rozvodom DOHC a viacbodovým vstrekovaním a 1,4 16V (63 kW), 1,6 16V (77 kW) s priamym vstrekovaním FSI; preplňovaný zážihový radový štvorvalec 1,8 20V Turbo (110, alebo 132 kW) s rozvodom DOHC a viacbodovým vstrekovaním paliva; vznetový radový štvorvalec 1,9 8V SDI (47 kW) s priamym vstrekovaním nafty a rozvodom OHC, vznetový preplňovaný radový trojvalec 1,4 6V TDI (55, alebo 59 kW) so vstrekovaním čerpadlo - tryska a rozvodom OHC; vznetový preplňovaný radový štvorvalec 1,9 8V TDI (74, alebo 96 kW) so vstrekovaním čerpadlo - tryska a  rozvodom OHC
Pohon: predné kolesá
Rozmery: 3895x1650x1460 mm
Rozvor: 2460 mm
Batožinový priestor: 270/1030 litrov
Palivová nádrž: 45 litrov
Oficiálny predaj v SR: áno

PLUSY
veľmi dobré jazdné vlastnosti na všetkých druhoch povrchov, dobrý komfort odpruženia, veľký vnútorný priestor, kvalitné dielenské spracovanie, tuhá a dobre prepracovaná karoséria, presné radene, dobrá pozícia za volantom, pohodlné sedadlá, nízky prepad hodnoty, dobrá bezpečnostná výbava, úsporné vznetové motory, skvelý preplňovaný motor 1,8 20V (iba v GTI), presné a reaktívne riadenie

MÍNUSY
nekultivované a málo výkonné trojvalce, nekultivované diesely s obmedzeným ťahom vo vyšších otáčkach, veľký záujem zlodejov, drahé originálne náhradné diely a značkový servis, obmedzená sériová výbava (za väčšinu je treba priplácať), veľmi pomalý nástup bŕzd v spojení s motormi HTP (majú malý podtlak), priemerné zážihové motory (okrem 1,8 20V Turbo v GTI)

HISTÓRIA
2002: V januári predstavenie novej generácie 9N. Zážihové motory 1,2 HTP v dvoch prevedeniach a 1,4 16V s 55 kW a 1,4 FSI 77 kW. Vznetové motory 1,4 TDI, 1,9 SDI a 1,9 TDI (74 kW). Karoséria troj a päťdverový hatchback. V marci  motor 1,4 16V se 74 kW.
2004: Zmeny v označovaní výbav. Motor 1,9 TDI s výkonom 96 kW.
2005: Modernizácia auta. Motor SDI vypadáva z ponuky. 1,4 TDI po novom s výkonom 59 kW.
2006: Motor 1,4 16V vo verzii 55 a 74 kW sa prestáva vyrábať, nový s 59 kW. Úplne nový agregát 1,6 16V s výkonom 77 kW.

ČASTÉ ZÁVADY
prasknuté žiarovky H7 v hlavných svetlometoch • vadné zapaľovacie cievky (1,2 HTP, v obmedzenej miere aj 1,4 16V) • únik oleja skrz netesné gufero kľukového hriadeľa (1,2 HTP) • riziko preskočenie rozvodovej reťaze s následkom zničenia motora (1,2 HTP do roku 2004) • zamrznuté odvetrávanie kľukovej skrine (1,4 16V do roku 2003, riešené zvolávacou akciou) • zanesené teleso škrtiacej klapky (1,4 16V) • vadné podávacie čerpadlo v nádrži (zážihové motory skraja produkcie) • vadná lambda sonda (zážihové motory) • zanesený snímač hmotnosti nasávaného vzduchu (vznetové motory, hlavne 1,9 TDI) • vydreté ložiská turbodmýchadla s následkom vysokej spotreby oleja (1,4 TDI) • obtiažne radenie spätného chodu (riešené výmenou prevodovky) • vadné kontakty spínacej skrinky (do roku 2003) • vadné elektrické okná • netesný hlavný hydraulický ovládací valec spojky (vinou toho nejde spojka rozopnúť) • vysypaný katalyzátor (1,4 TDI) • vôľa v uložení stabilizátorov prednej nápravy  • klepkajúce tyčky stabilizátora  • závady servo riadenia • strata v motore 1,9 SDI vinou prieniku vody do vzduchového filtra (do roku 2003) • zlyhávajúci spínač brzdových svetiel

DOPORUČENÉ
1,4i 16V (55, alebo 59 kW)
Zážihový radový štvorvalec s rozvodom DOHC a viacbodovým vstrekovaním paliva.
Dôvod: Moderná pohonná jednotka je dostatočne výkonná, celkom kultivovaná a s akceptovateľnou spotrebou paliva. Aj spoľahlivosť je celkom dobrá, nakoľko skoršie sklony ku konzumácii oleja sa s príchodom Pola podarilo účinne eliminovať.