Recenzia / Seat Altea (2004–2015)

V roku 2004 uviedol španielsky Seat na trh kompaktné MPV s názvom Altea. Dynamicky tvarované auto dodrží prísľub daným vzhľadom iz hľadiska jazdných kvalít, a celkovo má v podstate len málo nedostatkov. Možno aj to je dôvodom, že sa po facelifte v roku 2009 vyrába Altea naďalej. Zákazníci si navyše okrem klasickej verzie môžu vyberať aj predĺžené vyhotovenie Altea XL. A k dispozícii je tiež verzia Freetrack (pre bežné i XL prevedenie), ktorá ponúka zvýšený podvozok, ochranné oplastovanie, a voliteľne aj pohon všetkých kolies, takže zastane aj funkciu rodinného SUV. Vonkajší design auta zapadá do dobovej línie Seatov, Altea je vlastne taký zvýšený hatchback Leon. Interiér sa môže pochváliť kvalitným spracovaním aj materiálmi, a tiež oproti koncernovým vozidlám nápaditejším a dynamickejším vzhľadom. Posádka má dostatok miesta vo všetkých smeroch, a zvláštnu pochvalu si zaslúžia sedadlá. Už tie štandardné sú veľmi komfortné, často však narazíte na modely s vynikajúcimi športovými sedadlami, ktoré poskytujú telu skvelú oporu nielen v zákrutách, ale celkovo aj pri dlhých cestách. Samotný interiér je aj príjemne variabilný, hoci niektorí súperi idú o niečo ďalej. Aj tak možnosť posúvať zadné sedadlá, a variabilita batožinového priestoru nie je zlými vlastnosťou. Ak si posádka bude užívať komfort, vodič zase ocení vybrané jazdné správanie vozidla. Jazdné vlastnosti sú totiž naozaj výborné, však aj Altea stojí na preverenej technike piateho Golfu. Tuhší podvozok je komfortný, a pritom nedovolí v zákrutách zbytočné náklony, stopu vedie Altea veľmi dobre, a nedotáčavosť sa dostavuje pomerne neskoro. Navyše je tu presné radenie aj riadenie, takže vodič má vozidlo naozaj pod kontrolou.

Z hľadiska pohonných jednotiek je dobré rozlišovať vozidlá pred faceliftom a po ňom, ponuka sa celkom líši. Základom je v oboch prípadoch trochu slabšia tisícštyristovka s výkonom 63 kW. Ani tisícšesťstovka s 75 kW neprekvapí dynamikou, a spotreba tiež nie je príliš priaznivá. Opäť sa tento motor montoval do obidvoch prevedení. Už pred faceliftom potom bola väčšina silnejších motorov s preplňovaním. Známy 1,4 TSI (pozor na stav reťaze) má 92 kW, atmosférický dvojliter FSI má 110 kW, a jeho preplňovaná verzia potom 147 kW – tá je určená pre športovú verziu FR. Medzi dvojlitrami potom stojí tisícosemstovka TFSI s výkonom 118 kW. Modernizované prevedenie paletu motorov zjednodušilo, alternatívou k tisícšesťstovke je 1,2 TSI so 77 kW, vyššie už zostali len motory 1,4 TSI a 1,8 TSI, dvojlitre z ponuky zmizli (a 1,8 TSI časom tiež).

Pri turbodieseloch je předfaceliftovou klasikou spoľahlivý 1,9 TDI so 77 kW, ktorý bol neskôr nahradený modernejším 1,6 TDI so zhodným výkonom. Dvojliter sa montoval vo verzii s výkonom 103 kW, a tiež 125 kW pre prevedenie FR. Po modernizácii boli dvojlitre nahradené rovnako výkonnými a objemnými modernejšími motormi so vstrekovaním common-rail. Tieto verzie sú úspornejšie, kultivovanejšie, a tiež spoľahlivý ako staršie dvojliter. Slabší variant však dostal common-rail až v roku 2010. Pre niektoré motory sa voliteľne dodáva dvojspojková prevodovka DSG.