Budúcnosť výroby automobilov nebude len elektrická

TREND oslavuje 35 rokov a vracia sa k 35 osobnostiam, ktoré formovali biznis a verejnú mienku. Ako sa naplnili odhady jednej z najvýraznejších manažériek automobilového biznisu v strednej Európe?

Karolína Topolová je od roku 2012 generálnou riaditeľkou skupiny AURES Holdings, prevádzkovateľa siete AAA AUTO. Pod jej vedením sa spoločnosť transformovala z predajcu jazdených áut na širšieho poskytovateľa riešení v oblasti mobility, ktorý využíva digitálne technológie, online predaj a dátové nástroje. Je pravidelne zaraďovaná medzi najvplyvnejšie ženy českého biznisu a získala viacero manažérskych ocenení.

Počas prvej vlny pandémie ste tvrdili, že ceny jazdených áut už dosiahli dno a budú rásť.

Ceny jazdených automobilov za päť rokov výrazne vzrástli a tento trend bude, žiaľ, pokračovať aj naďalej. Na rast cien vplýva vojna na Ukrajine aj konflikt na Blízkom východe. Tento rok sa priemerná cena predávaného jazdeného vozidla vyšplhala už na takmer 13 200 eur, pričom v roku 2021 nedosahovala ani 8 400 eur. Postupne sa však spomaľuje tempo rastu. Zatiaľ čo počas pandémie ceny jazdených áut medziročne rástli v priemere o 16 percent, tento rok sú o 5,6 percenta vyššie ako vlani. Ak sa situácia vo svete stabilizuje, čo sa, žiaľ, na základe skúseností z predchádzajúcich rokov nedá predvídať, rast by mohol pokračovať podobným tempom aj v ďalších rokoch.

Upozorňovali ste, že pandémia zastaví výrobu nových áut a obmedzí ponuku jazdených. Ktoré dôsledky narušených dodávateľských reťazcov pretrvávali najdlhšie?

Nepokojná situácia v posledných rokoch opakovane ovplyvnila výrobu nových áut a spolu s reguláciami Európskej únie ju nielen spomalila, ale aj predražila. Za prvých päť mesiacov roka bolo na Slovensku zaregistrovaných 31 128 nových automobilov, vlani to bolo v rovnakom období o desať percent viac. Ešte pred pandémiou však registrácie v tomto období dosahovali 42,5 tisíca áut. Takýto pokles sa postupne prejavuje aj na sekundárnom trhu, kde chýbajú mladšie jazdené vozidlá. Aj preto sa priemerný vek jazdeného auta na Slovensku zvýšil z deviatich rokov v období pandémie na súčasných jedenásť. Na trhu chýbajú najžiadanejšie jazdené autá, čo sa odráža aj na poklese celkovej ponuky vozidiel na sekundárnom trhu. Chýbajúce vozidlá sú následne nahrádzané dovezenými autami, ktoré sú však veľmi často v nevyhovujúcom technickom stave alebo sú veľmi staré.

Predpokladali ste, že individuálna doprava získa na popularite na úkor verejnej dopravy. Bolo to dočasné?

Východiskom bolo, že počas pandémie zákazníci z bezpečnostných a hygienických dôvodov uprednostňovali individuálnu dopravu pred verejnou. Časť tohto javu bola skutočne dočasná. S uvoľňovaním pandemických opatrení sa intenzita využívania verejnej dopravy opäť zvýšila. Zároveň však pozorujeme aj prvky trvalej zmeny správania. Niektorí zákazníci, ktorí si v tomto období zaobstarali vlastné auto, pri individuálnej doprave zostali. Rastie tiež dôraz na flexibilitu a pohodlie pri dochádzaní, napríklad na kombináciu osobného automobilu a verejnej dopravy. V niektorých segmentoch sa zároveň ukazuje, že vlastníctvo vozidla je vnímané ako určitá forma „bezpečnostnej rezervy“, a nielen ako dopravný prostriedok.

Ktoré faktory mali napokon na rast cien jazdených áut najväčší vplyv – inflácia, nedostatok nových áut, elektromobilita, kúpna sila alebo niečo iné?

Najväčší vplyv mal nedostatok nových áut, ktorý v dôsledku výpadkov výroby a dodávok výrazne zvýšil dopyt po jazdených vozidlách – práve to bol hlavný motor rastu cien. Inflácia potom pôsobila ako „urýchľovač“ – vyššie náklady na financovanie, energie a prácu sa premietli do celého trhu, no bez nedostatku nových vozidiel by cenový skok nebol taký výrazný. Elektromobilita zohrávala skôr úlohu pri zmene štruktúry dopytu – časť zákazníkov zostáva pri tradičných spaľovacích motoroch, čo podporuje ich ceny v niektorých segmentoch. Pokiaľ ide o kúpnu silu, vyššie životné náklady síce nútia ľudí dôkladnejšie zvažovať nákup, no automobil je pre väčšinu domácností nevyhnutnosťou. Často preto volia kvalitné jazdené vozidlo ako dostupnejšiu alternatívu k novému, čo opäť podporuje dopyt po jazdených autách.

V roku 2020 ste zaznamenali prudký rast online predaja automobilov. Do akej miery sa digitálny predaj stal štandardom a akú úlohu ešte zohrávajú kamenné pobočky?

Keď sme v roku 2020 spustili online predaj, domnievali sme sa, že tento trend vo veľkej miere pretrvá. Ľudia sa však až na výnimky vrátili späť do kamenných prevádzok. Dôvod je jednoduchý. Jazdené auto si jednoducho chcete vyskúšať. Nejde len o kontrolu technického stavu, ale aj o to, aby vám vybrané vozidlo „sadlo“ z používateľského hľadiska.

Predpokladali ste, že firmy budú predlžovať životnosť svojich vozových parkov.

Odhad sa potvrdil, ale s rozdielnou intenzitou podľa typu firiem. Mnohé skutočne predĺžili životnosť svojich vozových parkov – kombinácia drahších nových áut, dlhších dodacích lehôt a vyšších úrokových sadzieb viedla k tomu, že si vozidlá ponechávali dlhšie, predlžovali leasingy alebo odkladali obnovu vozových parkov. Zároveň však vidíme rozdiely podľa veľkosti podnikateľského subjektu. Veľké korporácie a medzinárodné flotily sa k pravidelnej obnove vracajú rýchlejšie, najmä z dôvodu interných politík, bezpečnosti a cieľov ESG. Menšie firmy a živnostníci naopak často stále maximalizujú využitie existujúcich vozidiel a ich obnovu odkladajú. Staršie vozidlá pritom znamenajú vyššie náklady na servis aj prevádzku. V posledných rokoch však zároveň pozorujeme väčší záujem zo strany živnostníkov a menších firiem o mladšie jazdené vozidlá, ktoré sú cenovo dostupnejšie ako nové, no zároveň ponúkajú nižšiu spotrebu a vyššiu bezpečnosť aj spoľahlivosť. Práve to sú pre aktívnych vodičov s ročným nájazdom nad 20-tisíc kilometrov kľúčové faktory.

Keď sa pozriete na vývoj vášho segmentu od pandémie po súčasnosť, ktorá zmena vás prekvapila najviac?

Každá zmena bola v podstate logickým vyústením aktuálnej situácie na trhu. Za najzaujímavejšiu však považujem súčasnú zmenu vnímania elektromobilov. Zdražovanie pohonných látok totiž výrazne pomáha meniť uvažovanie o alternatívnych pohonoch. Keď tento rok v marci prudko vzrástli ceny benzínu a nafty, záujem o čisto batériové vozidlá výrazne stúpol – len na našich webových stránkach o štyridsať percent. Zákazníci začali premýšľať nad tým, ako ušetriť, a elektromobil sa zrazu stal pre mnohých zaujímavou alternatívou. Vidíme to aj na našich predajoch. V rámci skupiny sme už predali približne 1 600 batériových elektromobilov (BEV), pričom vlani ich bolo za celý rok 1 900. Keby bolo takýchto áut na trhu viac, predaje by mohli byť aj dvojnásobné.

Hovorili ste o rastúcom tlaku emisných regulácií na ceny nových áut. Naplnili sa vaše obavy z rastúcich nákladov výrobcov?

Áno, tieto obavy sa vo veľkej miere naplnili. Prísnejšie emisné normy a tlak na elektrifikáciu výrazne zvýšili náklady výrobcov – od investícií do nových platforiem a technológií, cez drahšie komponenty až po potrebu plniť emisné limity pre vozové parky. Tieto náklady sa prirodzene premietli do vyšších cien nových vozidiel, najmä v nižších a stredných triedach, kde je pre výrobcov najťažšie udržať cenovú dostupnosť a zároveň splniť predpisy. Výsledkom je, že časť zákazníkov prechádza od nových áut ku kvalitným jazdeným vozidlám, čo ďalej podporuje dopyt po nich. Tento trend veľmi jasne pozorujeme aj v AAA AUTO.

Vráťme sa k vzťahu zákazníkov k elektromobilom.

Elektromobily zatiaľ nie sú pre väčšinu zákazníkov „prvou voľbou“, ich postavenie sa však výrazne posunulo – už nejde o okrajový produkt. Pre mestský a firemný segment sa elektromobily stávajú takmer prirodzenou alternatívou. Firmy ich čoraz častejšie zaraďujú do svojich vozových parkov, vodiči v mestách oceňujú tichú prevádzku, nízke lokálne emisie a nižšie prevádzkové náklady. Pre túto skupinu sú už často prvou voľbou.

V prípade bežných domácností a dlhších trás elektromobily zatiaľ skôr dopĺňajú tradičné automobily. Zákazníci stále riešia dojazd, dostupnosť nabíjania, cenu batérií a ich zostatkovú hodnotu. Z nášho pohľadu platí, že dopyt po elektromobiloch rastie, no veľmi nerovnomerne podľa jednotlivých krajín a segmentov. Preto rozširujeme ponuku elektromobilov a plug-in hybridov. Zároveň však evidujeme trvalo silný záujem o kvalitné vozidlá so spaľovacími motormi, najmä v segmente jazdených áut. Elektromobilita je jasným trendom, no pre veľkú časť zákazníkov je to stále vedomá voľba, nie automatický štandard.

Pred niekoľkými rokmi sa zdalo, že automobilový trh smeruje k nedostatku vozidiel. Dnes čelí Európa aj rastúcej konkurencii z Ázie. Ako sa zmenila konkurenčná mapa?

V posledných rokoch sa konkurenčné prostredie výrazne zmenilo. Nedostatok niektorých modelov áut vytvoril príležitosť práve pre čínske automobilky. Pre zákazníka to znamená väčší výber, ale aj väčšiu neistotu – viac nových značiek a modelov, otázniky nad zostatkovou hodnotou a spoľahlivosťou v dlhšom časovom horizonte, ako aj silný cenový tlak na tradičné segmenty. Je len otázkou času, kedy sa čínske vozidlá etablujú rovnako, ako sa to pred mnohými rokmi podarilo kórejským značkám, ktoré spočiatku zápasili s nedôverou európskych vodičov. Čínske značky vnímame ako príležitosť, preto ich postupne zaraďujeme do našej ponuky. V niektorých prípadoch sme dokonca ich jediným predajcom. Veľmi pozorne sledujeme vývoj zostatkových hodnôt a pomáhame zákazníkom zorientovať sa, čo je z dlhodobého hľadiska bezpečná a ekonomicky rozumná voľba.

Upozorňovali ste na riziká individuálneho dovozu jazdených áut a manipulácie s ich históriou. Zlepšila sa transparentnosť trhu?

Žiaľ, nie. Dovoz stále predstavuje najrizikovejší spôsob obstarania vozidla. Pri autách kupovaných „na diaľku“ alebo od neznámych dovozcov sa stále stretávame s problémami, ako sú stočené kilometre, zatajené nehody či nejasný pôvod vozidla. Skôr by som povedala, že sa prehĺbila polarizácia trhu – seriózni hráči sú dnes transparentnejší než kedykoľvek predtým, no pri individuálnom dovoze sa riziko pre bežného zákazníka neznížilo.

Práve preto v AURES Holdings dlhodobo investujeme do overovania pôvodu, právneho stavu a technického stavu vozidiel, ako aj do vlastných databáz. Našou úlohou je, aby zákazník nemusel všetky tieto riziká riešiť sám. Podľa rastúceho záujmu vidíme, že pre mnohých je istota a transparentnosť dôležitejšia než teoreticky lacnejší individuálny nákup.

Ktoré technologické zmeny mali za posledných päť rokov najväčší vplyv na obchod s jazdenými vozidlami?

Za posledných päť rokov pozorujeme tri kľúčové technologické zmeny, ktoré najviac ovplyvnili naše podnikanie. Z klasickej siete autobazárov sme sa ešte výraznejšie transformovali na dátovo a digitálne riadenú skupinu s viacerými značkami a predajnými kanálmi. Významné investície do digitalizácie a práce s dátami – od online predaja a výkupu až po pokročilé modely oceňovania vozidiel a riadenia zásob naprieč krajinami – nám umožnili rýchlo reagovať na extrémne výkyvy cien a dopytu po pandémii. Moderné nástroje nám pomáhajú optimalizovať a zrýchľovať našu prácu smerom k zákazníkovi a zároveň zákazníkom uľahčujú výber správneho vozidla.

Aký bol najdôležitejší strategický krok skupiny AURES Holdings od pandémie po súčasnosť?

Kľúčom k úspechu a zároveň najdôležitejším strategickým krokom je zameranie sa na spokojnosť a lojalitu zákazníkov. Meranie spokojnosti zákazníkov a spätná väzba nám pomáhajú zlepšovať naše predajné aj výkupné procesy a zdokonaľovať ponuku. Aj vďaka tomu sa nám vlani v rámci skupiny podarilo predať rekordných 111 500 automobilov, čo je najviac za 34 rokov existencie spoločnosti. Jedným z nástrojov, ktorými meriame kvalitu našej práce so zákazníckou skúsenosťou, je ukazovateľ NPS (Net Promoter Score), vďaka ktorému sa môžeme ako firma ďalej zlepšovať. V roku 2025 sme v meraní lojality a spokojnosti dosiahli doteraz najlepšie výsledky. Veľkú pozornosť venujeme každému jednotlivému komentáru zákazníka. Na Slovensku sme dokonca dosiahli hodnotu 61 bodov, čo predstavuje medziročný nárast o 19 bodov. Sme jedinou spoločnosťou v odvetví, ktorá NPS nielen zbiera, ale aj verejne prezentuje.

Keď sa pozriete na najbližších desať rokov európskeho automobilového trhu, čo bude jeho hlavným motorom?

Hlavným hnacím motorom európskeho automobilového trhu v nasledujúcom desaťročí bude kombinácia dekarbonizácie a ekonomickej dostupnosti mobility – teda napätie medzi prísnymi reguláciami a reálnou kúpnou silou zákazníkov. Emisné normy, tlak na elektromobilitu a pravidlá ESG pre firmy budú aj naďalej určovať smer vývoja – čo sa bude vyrábať, v akých objemoch a za aké ceny. Pri vyšších cenách nových vozidiel bude rozhodujúce, aby si zákazníci mohli mobilitu dovoliť, či už prostredníctvom kvalitných jazdených vozidiel, flexibilných foriem využívania automobilov alebo nových finančných produktov.

Digitalizácia predaja, pokročilé oceňovanie vozidiel, online platformy a prepájanie služieb – servisu, poistenia či financovania – vytvoria z automobilového trhu komplexný ekosystém. Kto bude vedieť efektívne pracovať s dátami a zákazníckou skúsenosťou, bude rásť. Hnacím motorom trhu teda nebude jedna technológia ani jeden typ pohonu, ale schopnosť spojiť „zelené“ ambície s reálne dostupnou mobilitou pre domácnosti aj firmy. Práve v tom vidím veľkú príležitosť aj pre AAA AUTO.

https://www.trend.sk/spolocnost/buducnost-vyroby-automobilov-nebude-len-elektricka