Recenzie vozidiel

Volkswagen LT je veľký dodávkový automobil ktorý koncern VW vyvinul v spolupráci s Daimlerom. Pri ňom nesie obdobný automobil označenie Sprinter. LT sa podobne ako ostatné dodávkové vozidlá vyznačuje jednoducho tvarovanou rozmernou karosériou, ktorá bola dostupná v celej rade rozličných konfigurácií. Okrem klasického skriňového furgonu v troch dĺžkach karosérie a dvoch výškach existujú aj osobné presklené verzie na prepravu väčšieho množstva cestujúcich. K dispozícii bol aj samotný podvozok na inštaláciu ľubovoľnej nadstavby. LT po Sprinterovi zdedil oproti konkurentom prekvapivo ľahkú konštrukciu, ktorá pritom nie je na úkor celkovej pevnosti vozidla alebo trvanlivosti podvozkových dielov. Preto sa vozidlo vyznačuje priaznivou spotrebou, kvôli ktorej býva často vyhľadávané. Zaujímavé je, že zatiaľ čo Mercedes sa v prípade prvého Sprintera potýkal s väčšou nespoľahlivosťou, sesterský Volkswagen je celkovo hodnotený výrazne lepšie. Pochopiteľne je pri staršej dodávky s často vysokým nájazdom dobré preveriť stav dôležitých mechanických komponentov, avšak LT by mala byť celkovo jednou z menej problémových dodávok svojho veku. To sa tiež prejavuje v tom, že LT nie je nijako výrazne lacnejšia ako ojazdená dodávka so znakom Mercedesu.Volkswagen LT je dodávkou s pohonom zadných kolies a maximálnou celkovou hmotnosťou v rozmedzí 2,6–4,6 tony podľa verzie. K pohonu veľké dodávky VW slúžia výhradne vznetové motory, experiment s benzínovým motorom si Volkswagen odpustil. Agregáty sú vlastnej konštrukcie a chvália sa väčšinou veľmi dobrou spoľahlivosťou v kombinácii s priaznivou spotrebou paliva. Základom je päťvalec TDI v niekoľkých prevedeniach – to najslabšie má výkon 61 kW, obľúbená prostredná verzia disponuje 80 kW a najvyššie naladenie vie z motora dostať 96 kW výkonu. V roku 2002 sa objavil aj nový štvorvalcový turbodiesel 2,8 TDI s najvyšším výkonom 116 kW – ten je obľúbenou pohonnou jednotkou predovšetkým pri modeloch s najvyššou nosnosťou.

Volkswagen Crafter je veľkým dodávkovým vozidlom, ktoré je technicky spriaznené s druhou generáciou Mercedesu-Benz Sprinter. Nadväzuje na predchádzajúci model LT, ktorý bol pre zmenu súrodencom prvej generácie LT. Druhé prevedenia predovšetkým vyrástlo a zmohutnelo, čím prišlo vozidlo o výhodu predchádzajúcej generácie v podobe prekvapivo ľahkej konštrukcie, a teda nižších nárokov na palivo. Výrazne sa však zlepšila prepravná kapacita, a auto je teraz k dostaniu v ešte širšom množstve prevedení. Okrem klasického skriňového prevedenia s rôznou úrovňou presklenia je tu kombi s priestorom až pre deväť osôb, mikrobus až pre devätnásť cestujúcich, a tiež valník a samostatný podvozok pre zabudovanie ľubovoľnej nadstavby. Podvozok existuje navyše vo verziách s jednoduchou alebo dvojitou kabínou, takže aj s nadstavbou môže Crafter odviezť až šesť cestujúcich. Cenník jednotlivých konfigurácií je naozaj predlhý, Crafter je celkovo ponúkaný v troch prevedeniach rázvoru, štyroch dĺžkach karosérie a troch výškach kabíny. Prepravný priestor má objem od 7,5 do 17 metrov kubických. Okrem štandardnej verzie s pohonom zadných kolies existuje najnovšie Crafter aj vo variante s pohonom všetkých kolies a zvýšeným podvozkom, ktorý sa hodí napríklad na obsluhovanie horských oblastí. Na trhu ojazdených vozidiel je však také prevedenie vzácnosťou.Crafter je medzi dodávkovými autami prekvapivo komfortným vozidlom a má aj dosť nadštandardné možnosti výbavy. Za tú si však Volkswagen nechá dôkladne zaplatiť, takže väčšinou sa stretneme s obyčejnejšie vybavenými exemplármi. Štandardom je napríklad len airbag vodiča. Zaujímavosťou výbavy môže byť elektronická náhrada uzávierky diferenciálu, ktorá pomôže dodávke s trakciou v sťažených podmienkách.Ponuka motorov je oproti šírke ponuky rôznych verzií vcelku jednoduchá. Obsahuje len vznetové motory, do modernizácie v roku 2011 ide o päťvalcové jednotky 2,5 TDI, po modernizácii potom o štvorvalce 2,0 TDI. Päťvalce boli dostupné vo výkonových stupňoch 65, 80, 100 a 120 kW, dvojlitrové turbodiesely vynechávajú úplne najslabšie naladenie, a sú teda k dispozícii vo verziách s výkonom 80, 100, 105 a 120 kW. Dve silnejšie varianty sa chvália na pomery dodávkových vozidiel naozaj unikátnym riešením – majú totiž dvojité preplňovanie.

Volkswagen Bora je kompaktný sedan postavený na základoch Golfu štvrtej generácie. Auto je technicky vzaté štvrtou generáciou modelu Jetta – ako Jetta sa na mnohých trhoch označoval a rovnaké označenie niesol v zahraničí aj predchádzajúci model Vento. V Európe však Bora nahradila práve Vento. Sedan je priamym súrodencom druhej generácie Seatu Toledo a tiež Škody Octavia prvého prevedenia. Oproti týmto automobilom sa chváli predovšetkým hodnotnejším dizajnom a celkovo lepším vyladením podvozka. Ceny ojazdených vozidiel sú na prvý pohľad vyššie akou pri Octavii, avšak pri pozornom skúmaní cenníkov zistíme, že vozidlá v dobrom stave, as podobným vekom i nájazdom sa cenou nevyhnutne príliš líšiť nemusia. Bora pritom máva typicky o niečo lepšiu výbavu. Vzhľad auta je pomerne jednoduchý a elegantný, kompaktný sedan sa tu viac než na Golf odvoláva na väčší Passat. Bora sa vyrábala aj ako kombi, v tomto prípade sú však podobnosti s Golfom väčšie, a auto hralo akúsi úlohu luxusnejšieho prevedenia Golfu Variant.Vzhľadom k technickému základu je vnútri Bory v podstate rovnako miesta ako pri Octavii, vpredu je teda všetko viac než v poriadku, vzadu by predsa len mohlo byť viac miesta tak pre kolená, ako pre hlavu. Sedadlá sú pomerne veľkorysé a pohodlné. Samotný interiér má opäť veľmi strohý dizajn bez výraznejších nápadov. Použité materiály však pôsobia kvalitne a hodnotne, a Bora býva o niečo lepšie vybavená ako sesterská Octavia. Najväčší rozdiel však nájdeme v batožinovom priestore. Kým Octavia je klasický liftback, Bora je sedan, takže vstupný otvor je menej praktický. Aj samotný priestor pre batožinu je trochu menší, Bora pojme 455 litrov nákladu. Jazdné vlastnosti sú poplatné dobovej technike. Pri VW sa snažili o primerane vyvážený mix istoty v zákrutách a jazdného komfortu, z dnešného hľadiska už však patrí Bora k menej zdatným vozidlám v oboch disciplínach. Náklony v zákrutách sú síce menšie, ale auto celkom mení svoje správanie podľa aktuálneho zaťaženia, a držanie stopy sa tak rôzni. Prevláda však nedotáčavosť. Jazdný komfort zase trochu trpí celkovým opotrebovaním podvozkových skupín auta.Pod kapotou Bory nájdeme veľmi širokú paletu motorov, z ktorých mnohé v Octavii nestretneme. Dnes však budú potenciálnych záujemcov asi najviac zaujímať diesely, ktorých ponuka je českému vozidlu veľmi podobná. Veľmi vzácna je verzia 1,9 SDI s výkonom 50 kW, nepreplňovaný agregát je pre Boru veľmi nevhodný. Potom už nastupujú jednotky TDI, ktorých výkon sa postupom času rôzne menil. Základom je klasické a legendárne prevedenie s výkonom 66 kW, nájdeme tu však postupne prakticky všetky varianty o výkonoch 75, 81, 85, 96 alebo konečne aj 110 kW. Turbodiesely sa chvália veľmi solídnou životnosťou a veľmi nízkou spotrebou paliva. Niektoré staršie modely sú však vybavené iba päťstupňovou prevodovkou. Pri benzínových motoroch je celková paleta ešte širšia. Základom je slabá tisícštyristovka s výkonom 55 kW, druhou voľbou je o poznanie lepšia a mechanicky veľmi odolná tisícšesťstovka s výkonom 74 kW. Jej modernizované šestnásťventilové prevedenie má 77 kW. Nasleduje klasický pomerne archaický dvojliter s 85 kW a vyššou spotrebou, ďalším krokom sú motory 1,8 Turbo so 110 a 132 kW, ktoré prekvapivo spotrebu držia v rozumnejších medziach. Päťvalec 2,3 VR5 už hral úlohu komfortnej a prémiovej pohonné jednotky, výkonmi 110 a 125 kW nie sú nijako ohromujúce, rovnako ako spotreba paliva. Na vrchol sa potom postavil šesťvalec VR6, dodávaný postupne v prevedeniach so 128, 130 a nakoniec aj 150 kW. Z hľadiska spotreby, ale aj servisných nákladov, je toto najmenej vhodný motor.

V roku 2008 sa objavil nástupca veľkého Land Cruiseru 100. Model, ktorý interne spadá do dvojstovkovej série, tentoraz nesie názov Land Cruiser V8. Ide opäť o mohutný luxusný off-road, ktorý má len minimum konkurencie. V podstate sa mu môže postaviť len známy luxusný Range Rover a tiež niektoré luxusné verzie Mercedesu triedy G. Tieto vozidlá spája špičková výbava s tými najluxusnejšími komfortnými prvkami, silné motory a naozaj vysoká úroveň prestíže. Zo všetkých luxusných off-roadových súperov pôsobí veľký Land Cruiser V8 asi najmenej nápadne – avšak to možno trochu s nadsádzkou, pretože takmer päťmetrový off-road s hmotnosťou cez 2,5 tony rozhodne nenápadný nie je. Auto budí rešpekt, kdekoľvek sa objaví. Aj v novom prevedení zostáva obrí Land Cruiser verný rámovej konštrukcii podvozku, ktorá zlepšuje jeho schopnosti v teréne. Oproti menšiemu prevedeniu má samozrejme trochu horšie nájazdové uhly a uhol prechodový, brodivosť 700 mm je však zhodný a celkovo je možné terénne vlastnosti považovať za výnimočné. Vodičovi pritom pomáha aj veľmi múdra elektronika a tiež hydropneumatické odpruženie, ktoré umožňuje zvýšiť svetlú výšku. Voz sa pomocou neho napríklad sám snaží dostať zo situácií, kedy uviazol takzvane „na bruchu“. Vďaka systému Crawl Control a trebárs aj kamerám sledujúcim situáciu okolo vozidla si môže mimo spevnenej cesty dovoliť naozaj veľa a pritom nie je nutné sa o vozidlo výrazne báť. Luxusný off-road pritom bude posádku aj v najdrsnejšom teréne rozmaznávať špičkovým komfortom vynikajúcich sedadiel a perfektnou výbavou. Na ceste potom môžeme očakávať predovšetkým vrcholný komfort, ktorý rušia len veľké nerovnosti, od ktorých sa ozývajú rázy, ak sa do nich dostane jedno z kolies. V zákrutách má ťažký automobil pochopiteľne svoje limity, ale správanie je nezákerné a elektronika opäť dokáže automobil včas krotiť.Okrem luxusu a terénnych schopností je Land Cruiser V8 tiež veľmi priestorný automobil. Posádka tu má doslova nadbytok miesta vo všetkých smeroch a okrem päťmiestneho prevedenia je možné mať vozidlo aj v sedemmiestnej konfigurácii. Batožinový priestor je naďalej obrí. Päťmiestna verzia v ňom po hranu okien uvezie 909 a po strop 1266 litrov nákladu. Po sklopení sedadiel potom dokonca 2146 litrov nákladu. Pri sedemmiestnej verzii trochu z celkovej kapacity uberú sklopné sedadlá tretieho radu. V plnom obsadení sa do kufra zmestí len 259 litrov nákladu, v päťmiestnom obsadení 701 litrov (po strop 1085 litrov) a celkovo maximálne 1962 litrov.Ako hovorí názov vozidla, pod kapotou nájdeme výhradne extrémne silné osemvalce. Benzínový motor 4,7 VVT-i dostal z počiatku výkon 212 kW, neskôr bol nahradený agregátom 4,6 VVT-i s výkonom 234 kW. Motor dodáva vozidlu až prekvapivú dynamiku, avšak je treba počítať s naozaj vysokou spotrebou paliva. Výhodnejší je silný osemvalcový turbodiesel. Ten totiž nie je v praxi takmer o nič pomalší než benzínový osemvalec a pritom sa jeho spotreba predsa len pohybuje v prijateľnejších medziach. Agregát D-4D s objemom 4,5 litra dáva výkon 195, a neskôr dokonca rovných 200 kW. Benzínový model pred modernizáciou mal päťstupňový automat, po modernizácii potom dostal šesťstupňové ústrojenstvo, ktoré bolo od počiatku pre diesel štandardom.

Rad terénnych vozidiel Land Cruiser sa v roku 1996 definitívne rozdelila na dve vetvy – luxusné veľké prevedenie a menšiu klasický off-road s nižšou cenou, a o niečo lepšími schopnosťami v teréne. Od roku 2009 sa vyrába už tretie prevedenie samostatného menšieho modelu. Ten je v podstate výrazne modernizovaným predchádzajúcom prevedením. Auto vizuálne zmohutnelo a v mnohom sa podobá práve luxusnejšiemu prevedenie V8. Na prvý pohľad je tu poznať, že Land Cruiser rozhodne nie je žiadne obyčajné SUV, vysoká stavba vozu, jednoduché tvary a celkovo veľmi robustný vzhľad jasne dávajú najavo, že toto je automobil schopný poradiť si aj s naozaj ťažkým terénom. Schopnosti mimo spevnenej cesty sú naozaj nadštandardné, auto má napríklad brodivosť 700 milimetrov. Toto prevedenie Land Cruiseru je k dispozícii s dlhšou päťdverovou karosériou, alebo v kratšom trojdverovom prevedení, ktoré je v teréne samozrejme ešte schopnejšie a obratnejšie. Bežnejšie sú však praktickejšie päťdverové prevedenia, ktoré v niektorých konfiguráciách pojmú dokonca až sedem cestujúcich. Interiér je teda opäť veľmi praktický, hoci má tiež veľký nádych luxusu. Výbava síce nedosahuje úrovne väčšieho modelu V8, avšak aj tak je poriadne bohatá. Miesta je tu vo všetkých smeroch dostatok, len tretí rad sedadiel je tentokrát skôr núdzový alebo určený výhradne pre prepravu detí. Zaujímavosťou je jeho kompletne elektrické ovládanie.Jazdné vlastnosti sú opäť také, aké môžeme od klasického off-roadu očakávať. Auto sa teda v zákrutách výraznejšie nakláňa, nedotáčavosť prichádza celkom skoro a všeobecne je nutné sa pri prejazde zákrutami viac krotiť. Opäť však platí, že správanie auta je nezákerné. Veľkú pochvalu si zaslúži jazdný komfort, ktorý je vysoký predovšetkým vďaka pohodlne naladenému podvozku a výborným sedadlám. Hlučnosť Land Cruiseru je však trochu väčšia.Z hľadiska pohonných jednotiek je ponuka opäť celkom jednoduchá. Základom ponuky silných motorov bol najprv šesťvalcový turbodiesel 3,0 D-4D s výkonom 127 kW. Už tento motor pre pohon auta dobre stačí a vyznačuje sa vcelku prijateľnou spotrebou paliva, a predovšetkým vysokou spoľahlivosťou. Neskôr výkon vzrástol na ešte príjemnejších 140 kW a krátko sa ponúkala aj verzia s výkonom zvýšeným na 150 kW. Ani tu spotreba nijako výrazne nerastie a schopnosť hýbať s vozidlom sa pochopiteľne zlepšila. A to dokonca natoľko, že silný turbodiesel tak trochu nedáva dôvod pre existenciu benzínového motoru v ponuke. Štvorlitrový zážihový šesťvalec Dual VVT-i s výkonom 207 kW totiž v praxi ponúka takmer rovnakú dynamiku ako turbodiesel. Dodáva sa výhradne s päťstupňovým automatom, ktorý je pre diesel voliteľnou položkou, štandardom pri vznetovom motore je šesťstupňový manuál. Mimochodom, čo sa dynamiky týka, rozdiel medzi verziou s manuálom a automatom je minimálny, je teda jasné, že sa prevodovka sústreďuje predovšetkým na účelné využitie potenciálu motora a schopnosť čo najlepšie fungovať v teréne.

Toyota Land Cruiser je bezpochyby legendou medzi pravovernými terénnymi automobilmi. Postupnými modernizáciami sa z vozidla s veľmi prospechárskymi charakterom stal zároveň veľmi luxusný off-road, ktorý nerobí kompromisy v schopnostiach jazdy v teréne ani v robustnosti a trvanlivosti konštrukcie. V roku 1996 bol na trh uvedený Land Cruiser série 90, ktorý definitívne rozvetvil dovtedy jednotnú sériu so širokou ponukou modelov. Kým Land Cruiser 90 sa stal menším a užitkovejším vozidlom, v modeli série 100 nájdeme jedného z mála konkurentov Range Roveru. Na Land Cruiser 90 nadviazal v roku 2002 model rady 120, ktorý je dnes na trhu ojazdených vozidiel najčastejším prevedením. Toto prevedenie sa vyrábalo do roku 2009 a po jeho boku bol stále k dispozícii dlhoveký model rady 100 – ten sa vyrábal až do roku 2007.Land Cruiser série 120 sa predával ako troj a päťdverový off-road. Trojdverové prevedenie, ktoré je pre jazdu v teréne vhodnejšie, je však celkom vzácnym zjavom. Častejšie stretneme praktickejšiu päťdverovú variantu, ktorá sa môže pochváliť naozaj bohatou ponukou miesta pre posádku i batožinu. Trojdverová verzia pojme 403 litrov nákladu, v päťdverovom prevedení odveziete naozaj špičkových 620 litrov. V päťdverovom prevedení je možné mať aj tretí rad sedadiel, potom osemmiestne vozidlo pojme 193 litrov nákladu. Vonkajší vzhľad auta zodpovedá off-roadovému zameraniu, Land Cruiser je mohutný automobil, ktorý na ceste budí rešpekt. Interiér je veľmi komfortný a v mnohých verziách prináša naozaj bohatú výbavu. Aj v drsnom teréne tak môže byť posádka veľmi rozmaznávaná. Terénne vlastnosti sú naozaj veľmi dobré, svetlá výška je 222 mm a brodivosť veľmi dobrých 700 mm. Na ceste je treba počítať s klasickým jazdným prejavom off-roadov. Náklony v zákrutách sú teda väčšie, aj napriek solídnemu komfortu odpruženia sa občas stretneme s rázmi a odskokmi kolies, a vo všetkých jazdných režimoch je potrebné počítať s vysokou hmotnosťou auta.S tou si celkom dobre poradia silné motory. Najobvyklejšia pohonná jednotka je trojlitrový turbodiesel D-4D. Ten má v prvých modeloch výkon 120 kW a veľkému SUV dodáva rozumnú dynamiku. Novšie prevedenie potom posilnilo na o niečo lepších 127 kW a motoru sa podarilo trochu znížiť spotrebu paliva. Pre toho, komu nevadí naozaj vysoká spotreba paliva, potom môže byť zaujímavou voľbou benzínový šesťvalec s objemom rovné štyri litre s premenným časovaním ventilov VVT-i s výkonom 183 kW. Táto jednotka dodáva autu obstojnú dynamiku aj napriek tomu, že je výhradne vybavená automatickou päťstupňovou prevodovkou. Diesely majú štandardne šesťstupňovú manuálnu prevodovku, za príplatok sa dodával z počiatku trochu zastaraný štvorstupňový automat, neskôr bol nahradený päťstupňovým.

Toyota Land Cruiser je bezpochyby legendou medzi pravovernými terénnymi automobilmi. Postupnými modernizáciami sa z vozidla s veľmi prospechárskymi charakterom stal zároveň veľmi luxusný off-road, ktorý nerobí kompromisy v schopnostiach jazdy v teréne ani v robustnosti a trvanlivosti konštrukcie. V roku 1996 bol na trh uvedený Land Cruiser série 90, ktorý definitívne rozvetvil dovtedy jednotnú sériu so širokou ponukou modelov. Kým Land Cruiser 90 sa stal menším a užitkovejším vozidlom, v modeli série 100 vyrábanom od roku 1998 nájdeme jedného z mála konkurentov Range Roveru. Mohutný a luxusný pravoverný off-road sa vyrábal až do roku 2007, a hoci nie je na trhu ojazdených vozidiel celkom bežnou záležitosťou, naraziť na neho dá.Veľký Land Cruiser zaujme aj po rokoch svojim mohutným výzorom, ktorý jasne dáva najavo, že toto nie je žiadne vymäknuté SUV. Na druhú stranu má v sebe obrovský Land Cruiser 100 aj toľko elegancie, že nevyzerá tak užitkovo ako bežné off-roady. Nie nadarmo si tento veľký terénny automobil majitelia často kupovali ako originálnejšiu a sofistikovanú náhradu veľkých limuzín, ako je Mercedes triedy S alebo BMW rady 7. Za nimi nezaostáva v jazdnom komforte a ponuka vnútorného priestoru je ešte lepšia. Na druhú stranu, samozrejme zaostáva jazdnými vlastnosťami, a predsa len trochu aj v oblasti výbavy. Aj keď je na stovkovom Land Cruiseri vidieť vek a jednotlivé exempláre môžu mať naozaj vysoké nájazdy, auto bude svojmu majiteľovi spoľahlivo slúžiť kľudne ešte veľmi dlho. Motory aj kompletná mechanika autá sú veľmi spoľahlivé a trvanlivé, veľký Land Cruiser patrí k naozaj nezničiteľným autám. Zaujímavosťou je, že v Európe predávaný model dostal vpredu nezávislé zavesenie kolies, zatiaľ čo na mimoeurópskych trhoch sa predávalo vozidlo s klasickou tuhou nápravou.Pod mohutnou kapotou veľkého off-roadu sa nachádzajú silné motory, pri ktorých je však potrebné počítať s relatívne vysokou spotrebou paliva. Benzínový osemvalec s ohromným objemom 4,7 litra dáva výkon solídnych 173 kW (od roku 2002 175 kW), avšak je tu nutné počítať s na dnešné pomery naozaj vysokou spotrebou paliva. Mohutný šesťvalcový turbodiesel s objemom 4,2 litra a výkonom 125 alebo neskôr 150 kW je podstatne hospodárnejší a podobne ako pri benzínovom osemvalci sa dá počítať s vysokou životnosťou. Avšak hospodárnejšie v tomto prípade neznamená vyslovene úsporný, aj tak zostáva spotreba paliva vysoká.

Toyota Aygo z kolínskych trojčiat – teda malých automobilov vyrábaných v továrni TPCA v Kolíne. Jeho súrodenci sú ešte Citroën C1 a Peugeot 107. V Česku vyrábané automobily nie sú na našich cestách tak bežné, ako by „domáci“ pôvod napovedal a Aygo je asi nejmenej bežným. Dôvod je jednoduchý, miestni vodiči tým najmenším vozom neprišli úplne na chuť, navyše z počiatku výroby nepatrili „kolínčatá“ k najlacnejším modelom. Naopak na sklonku modelového cyklu tomu tak je. Veď trojica modelov sa vyrába od roku 2005 bez akýchkoľvek zásadných zmien techniky, len s dvoma faceliftami, ktoré inovovali predovšetkým vzhľad vozidla. Toyota Aygo je tak aj po rokoch výroby vcelku originálnym automobilom s dodnes veľmi elegantným dizajnom. A to napriek tomu, alebo práve preto, že pri Aygu sa facelift vždy prejavil najmenej. Celkovo je Aygo asi najelegantnejším modelom kolínskej trojice. Originálne tvary pokračujú aj v interiéri, avšak tu sa prejavuje konštrukčný vek vozidla. Napríklad dvere nie sú úplne čalúnené a použité materiály sú tvrdé a jednoduché plasty s len priemerným lícovaním. Na druhú stranu celková kvalita spracovania je dobrá a Aygo aj jeho súrodenci sa môžu pochváliť solídnou spoľahlivosťou. Mimochodom, techniky, ktorá by sa mohla pokaziť tu veľa nie je. A dobre dimenzovaný podvozok toho vzhľadom k nízkej hmotnosti vozidla iba okolo 900 kilogramov tiež veľa vydrží. Vnútorný priestor pre cestujúcich je na predných sedadlách úplne postačujúci, sedadlá, ktoré nemajú bočné vedenie, sú prekvapivo pohodlne aj na dlhších cestách. Nie každý však ocení ich integrované opierky hláv. Pri trojdverovej verzii je tiež trochu nemilé, že sedadlá si nepamätajú svoju pôvodnú polohu a treba ich vždy znovu nastaviť. Päťdverová varianta je však bežnejšia. Vzadu nie je miesta na rozdávanie, ale kratšie cesty po meste tú prežijú aj vyšší cestujúci. Batožinový priestor je však veľmi malý, a navyše horšie prístupný – otvára sa iba zadné sklo, takže nakladacia hrana je vysoko a predmety uložené v kufri je potrebné z neho loviť.Aygo a jeho kolínsky súrodenci príjemne prekvapia jazdným komfortom a vlastnosťami. Odpruženie celkom dobre zvláda filtrovať nerovnosti, a auto až prekvapivo dobre drží stopu. Jeho jazdné vlastnosti sú zábavné a hravé, a správanie celkovo krásne čitateľné. Pravda, modernejší súperi sa tvárou celkovo stabilnejšie a riadenie je celkom preposilované, ale presné – s malým Aygom tak môže byť prekvapivo zábava. Navyše nemá väčšie problémy so smerovou stabilitou vo vyšších rýchlostiach, čo býva častý nedostatok najmenších vozov.Motory sa objavili pod kapotou Ayga dva. Zďaleka najčastejším je však vcelku pochopiteľne základný litrový trojvalec s veľmi solídnym výkonom 50 kW. Na pomery trojvalcových motoroch je kultivovaný, a na malý automobil má dostatok výkonu. Aj preto sú prevody ťažšie, a Aygo tak vcelku komfortne zvláda aj jazdu diaľničnou rýchlosťou, kedy už má mnoho súperov motor vytočený naozaj do vysokých otáčok. Päťstupňová manuálna prevodovka však rozhodne nepatrí k najpresnejším a robotické ústrojenstvo SensoDrive zase k najspoľahlivejším a najkomfortnejším. Druhou možnosťou pod kapotou je podstatne vzácnejší turbodiesel 1,4 HDi. Pri Aygu sa toto prevedenie vyskytuje asi najmenej zo všetkých kolínskych vozov.

Suzuki Splash v roku 2008 nahradilo na trhu starnúcu model Wagon R +. Podobne ako pri ňom aj v tomto prípade má malé Suzuki dvojča so značkou Opel – opäť nesie označenie Agila. Obidve vozidlá sa líšia len minimálne, Suzuki dostalo trochu jednoduchší a konzervatívnejší dizajn. Aj tak však môžeme vzhľad japonského minivozidla hodnotiť veľmi kladne, je to pekné malé auto, ktoré nebude príliš rýchlo starnúť. Opäť sa malé Suzuki predáva už od základu v päťdverovom prevedení, čo voči jeho súperom zvyšuje praktickosť. Okrem dizajnu exteriéru si zaslúži pochvalu aj interiér – je síce vyrobený z lacnejších materiálov, avšak na pohľad pôsobia plasty celkom hodnotne a veľmi dobré je celkové spracovanie. Interiér je tiež útulný a pekný, palubná doska zaujme niekoľkými detailmi a je pekne prehľadná. Suzuki Splash má trochu vyššiu stavbu karosérie, ktorá umožňuje aj vyššiu posed cestujúcich. Tí tak majú na kolená, ale aj nad hlavou dostatok miesta. V praxi je Splash štvormiestny automobil, tretí cestujúci vzadu by trpel kvôli malej šírke vozidla. Batožinový priestor udáva Suzuki trochu väčší ako pri Opely, oproti 224 litrom je ich tu 236. Praktických rozdielov tu však veľa nie je. Po sklopení sedadiel udáva Suzuki kapacitu 526 litrov – to je však hodnota po hranu okien, pri zarovnaní nákladu po strop sa bude kapacita podobať 1050 litrom z Opelu Agila. Od svojho európskeho súrodenca sa Agila výraznejšie líši aj výbavou. Úplne základné modely ju mali veľmi základnú a bohužiaľ zákazníci nemohli za jednotlivé prvky príliš priplácať. Preto sa pri najlacnejších automobiloch nevyskytuje klimatizácia. Na druhú stranu vyššie stupne výbavy prekvapia aj veľmi zaujímavými prvkami výbavy, ako sú napríklad bočné, alebo dokonca aj hlavové airbagy vpredu. Za tieto prvky si nechával Opel priplácať. Celkovo zvolilo Suzuki v prípade modelu Splash lepšiu cenovú politiku, a vozidlo je tak na našich cestách bežnejšie než Opel, a dodnes je v ponuke.Po stránke jazdných vlastností a pohodlia, malý automobil prekvapí. Má dobrú stabilitu a v zákrutách sa chová čitateľne a celkom hravo, ocenenie si zaslúži presné riadenie a tiež radenie. Auto sa však v zákrutách dosť nakláňa, čo je dané relatívne komfortným naladením podvozku. Ten tak aspoň zvláda celkom dobre filtrovať nerovnosti a krotí inak vrodenú nervozitu malého vozidla.Na rozdiel od Opela sa Suzuki pri pohone Splashu spolieha len na zážihové motory. Paleta tak obsahuje dve jednotky namiesto troch. Základom je trojvalec s objemom 1 liter a výkonom 48 kW. Na malé auto je už toto dostačujúca pohonná jednotka s rozumnou hospodárnosťou. Lepšie vodičské zážitky však prinesie štvorvalec s objemom 1,2 litra so solídnym výkonom 63 kW. Jeho spotreba rastie oproti trojvalci len minimálne a dynamika aj celkový komfort sú podstatne vyššie. Základný trojvalec je na trhu ojazdených vozidiel predsa len bežnejším zjavom.