Recenzia / Audi A7 (2010–2018)

Audi A7 Sportback je dalším příspěvkem do kategorie velkých a luxusních čtyřdveřových kupé. Soupeří především s Mercedesem CLS, ale také novějším BMW 6 Gran Coupé nebo koncernovým Porsche Panamera. Oproti těmto vozům vyniká až neskutečným mixem praktičnosti, komfortu, jízdních vlastností a elegance. Přitom to celé je výsledek velmi jednoduché koncepce – podobně jako u modelu A5 Sportback i v tomto případě u Audi vyrobili velké pětidveřové kupé jako sportovně střižený hatchback. I v současné produkci Audi, kde je často složité od sebe na první pohled odlišit modely jednotlivých běžných řad, působí A7 trochu jako zjevení. I přes ohromnou délku, která jen těsně nedosahuje hranice pěti metrů, působí tohle auto nebývale lehce a sportovně. Může za to především nízká silueta, která vynikne jak při pohledu z boku, tak zepředu – tady Audi A7 vypadá nezvykle široké, je to však způsobeno právě malou výškou auta. Tvary A7 jsou velmi vyvážené a řešení splývavé zádě si zaslouží velkou pochvalu. A7 Sportback je tak jedním z nejosobitějších vozů jak své značky, tak své kategorie. Přitom opět platí, že zachovává ohromnou míru elegance.

Ta se přenáší i do interiéru, kde opět najdeme kvalitu pro Audi typickou. A7 tu těží z toho, že v ní můžete mít prakticky všechny vymoženosti z luxusního sedanu A8. Přístrojová deska se ovšem přizpůsobila celkovému profilu auta a je na Audi až nezvykle nízká. Působí tak velmi dynamickým a odlehčeným dojmem. V kombinaci s tradičně špičkovou kvalitou zpracování i působivými použitými materiály je interiér A7 Sportback opravdovou lahůdkou. Příkladná je opět i ergonomie, a to i přesto, že se na první pohled zdá, že je tlačítek až mnoho. K jednomu cíli tu ale díky propracované logice často vede více cest, přičemž každá může být v různých situacích jinak pohodlná. Ovladač MMI dostal touchpad s možností ovládání gesty nebo rozpoznáváním psaného písma, což usnadňuje práci s ním. Místa je v interiéru i přes nízkou siluetu dostatek, sedí se totiž hodně nízko. I přesto je sezení ve voze maximálně pohodlné, jen působí interiér útulněji, než se na velikost vozu může na první pohled zdát. Samostatnou kapitolou je zavazadlový prostor, který pojme standardně ohromných 535 litrů nákladu a v případě potřeby poslouží při menším stěhování. Výklopné víko zádě totiž měří přes dva metry a přístup do zavazadelníku je velmi snadný, se sklopenými sedadly tak má A7 Sportback až neuvěřitelnou přepravní kapacitu. 

O pohon velkého Audi se starají šestiválce. Nový benzinový 2,8 FSI s výkonem 150 kW může být kombinován s pohonem předních nebo všech kol, automatická převodovka je vždy standardem. U předokolek je to Multitronic, u čtyřkolek dvouspojka S tronic a u nejsilnějších modelů Tiptronic. Druhou benzinovou volbou je 3,0 TFSI s více než solidním výkonem 220 kW, který při modernizaci v roce 2013 povyrostl na 228 kW. Turbodiesely zastupuje třílitrové TDI, u kterého je základem 150 kW, druhým stupněm pak 180 kW. Nejsilnější je dvojitě přeplňovaný turbodiesel s výkonem 230 kW. Existují i ostrá provedení S7 Sportback a RS7 Sportback, u kterých se pod kapotu nastěhoval čtyřlitrový osmiválec TFSI. U S7 má výkon 309 kW u RS pak 412 kW. 

Do Audi A7 Sportback se dodává prakticky jakýkoli myslitelný prvek výbavy. Téměř vše, co může mít luxusní A8, může dostat i sportovnější A7. Jenže háčkem opět je, že jednotlivé prvky jsou součástí příplatkové výbavy, a tak hodně záleží na tom, jak byl původní majitel ochoten za výbavu připlácet. 

Audi A7 Sportback patří k nejelegantnějším a nejzajímavějším čtyřdveřovým kupé. Dlouhé auto má nízký a velmi dynamický profil, ladně se svažující záď a zepředu díky kombinaci šířky a výšky působí jako opravdový sporťák. Špičkový je také interiér, který je oproti ostatním modelům značky opět sportovnější, přispívá k tomu především štíhlejší palubní deska. 

Silné šestiválce v běžných provedeních nebo výkonné osmiválce ve špičkových určitě nebudou kdovíjakými spořílky. Na druhou stranu, spotřebou ve své kategorii A7 Sportback nijak nevybočuje, turbodiesely dokonce dovedou i docela příjemně překvapit. 

Audi A7 Sportback působí při jízdě jako mnohem menší a lehčí vůz, než jakým ve skutečnosti je. Snadno se ovládá a řidiče poslouchá až překvapivě dobře. Daleko poslušnější jsou přitom verze s pohonem všech kol, které posílají více výkonu dozadu, což vede k zábavnějšímu projevu v zatáčkách. Jízdní chování také dovede vylepšit příplatkový adaptivní podvozek. 

Nízká příď Audi A7 možná nebude nejpřívětivější k chodcům, jinak se však můžeme domnívat, že by tento model v testech Euro NCAP získal maximální počet pěti hvězdiček. Zůstane však u domněnky, crashtesty auto neprošlo. Bezpečnostní výbava je špičková a rovněž konstrukce auta jistě velmi propracovaná. 

Málokdo by to čekal, ale A7 patří mezi nejpraktičtější velká auta vůbec. Díky ohromné výklopné zádi je totiž do 535 litrů velkého zavazadlového prostoru skvělý přístup a po sklopení sedadel má velký Sportback až nečekanou přepravní kapacitu. Místa pro posádku je uvnitř také dostatek, byť nízká silueta způsobuje větší pocity útulnosti. 

I jízdní komfort A7 Sportback je špičkový, a to jak díky komfortnímu interiéru, tak výborně naladěnému podvozku. Komfortu samozřejmě pomáhá příplatkové adaptivní vzduchové odpružení, jehož nastavení lze ovládat funkcí Drive Select. Velmi dobré je i celkové odhlučnění auta, s jednou výjimkou. Od bezrámových oken se už v rychlostech kousek pod dálničním limitem ozývá hluku trochu více. 

Velké luxusní Audi s motory s přiměřenou spotřebou bude z hlediska provozních nákladů jistě náročnějším vozem. A to především, co se cen běžných prohlídek a servisních úkonů týče, počítat je také nutné s výrazně vysokými pojistkami, případně vysokými cenami oprav.