Recenzia / Mazda 5 (2010–súčasnosť)

Od roku 2010 vyrába japonská Mazda druhú generáciu kompaktného MPV označovaného ako Mazda 5. V podstate ide skôr o väčší vizuálny a technický facelift Päťky prvej generácie, technický základ vozu totiž zostal v podstate nezmenený, čo sa prejavuje napríklad v interiéri – ten má síce nový dizajn a používa hodnotnejšie materiály, variabilita a priestornosť však zostali na rovnakej úrovni ako pri predchádzajúcom prevedení. To však nie je kritika, skôr konštatovanie, Päťka aj tak patrí medzi premiantov svojej triedy. Pre záujemcov o kompaktné MPV je to však signál, že predchádzajúce prevedenie môžete kúpiť lacnejšie a z úžitkového hľadiska pritom získajú rovnaký voz. Avšak nová Päťka je predsa len modernejším vozidlom s úspornejšími motormi a niektorými novými možnosťami výbavy. Vonkajší kabát vozidla dostal trochu komplikovanejšie linky, ktoré sa najviac zmenili na zadnej časti vozidla. Tu namiesto vysokých vertikálnych svetiel nastúpili nové horizontálne, dosť zasahujúce do bokov. Toto riešenie nie je veľmi podarené, pri pohľade zozadu Päťka nie je príliš elegantná.

Podobne ako prvú verziu možno Päťku získať v prevedení s piatimi alebo siedmimi miestami. Tretí rad sedadiel je však skôr núdzový, na ostatných miestach si však cestujúci užijú bohatú ponuku miesta a pohodlné sedadlá. Avšak cestovanie je ideálne v štyroch. V prípade, že je vozidlo využívané v sedemmiestnej konfigurácii, je batožinový priestor naozaj malý – objem 158 litrov je len symbolický. Sedadlá sa však dajú zložiť do podlahy tak, že batožinový priestor pojme slušných 426 litrov nákladu. Päťmiestna verzia je na tom však lepšie, štandardný objem je veľmi dobrých 538 litrov. Sedadlá v druhom rade sú posuvné a navyše ponúkajú veľmi praktický úložný priestor v sedadle. Ďalšou výhodou sú praktické posuvné zadné dvere.

Aj pri druhej Päťke zostalo zachované vodičský príjemné jazdné správanie. Stále tu je priame riadenie s vysokou presnosťou a dobrou spätnou väzbou. Naďalej platí, že má auto veľmi dobré jazdné vlastnosti, a hoci Päťka nie je určená na športovanie, vodiča aspoň trochu vtiahne do hry, čo nebýva v kategórii MPV obvyklé. Zmenou prešla zostava pohonných jednotiek. Tie sú však celkovo skôr slabinou auta. Vznetový motor zostal v ponuke jediný – nová tisícšesťstovka s výkonom 85 kW má síce sympatický jazdný prejav, avšak jej dynamika zaostáva za tým, čo sľubujú exteriér aj jazdné vlastnosti vozidla. Naviac má tento motor prevodovku s trochu gumovějším radením. Je však veľmi úsporný. Benzínová ponuka je veľmi podobná pôvodnému modelu. Tisícosemstovka má naďalej výkon 85 kW, dvojliter posilnil na 110 kW. Avšak ani tento motor neponúkne príliš oslnivú dynamiku, poznať je tu vplyv ekologických noriem na jeho elán. Trochu sa umravnila jeho spotreba, avšak ho nemožno vyhlásiť za úsporný.