Recenzia / Mazda RX-8 (2003–2012)

Mazda RX-8 je už na prvý pohľad veľmi nevšedným vozidlom, z hľadiska použitej techniky potom ide o naozajstný unikát. RX-8 bola totiž vo svojej dobe jediným vozidlom s neobvyklým Wankelovým rotačným motorom, teda motorom s rotačnými piestami. Japonská Mazda je na tento nezvyčajný druh pohonnej jednotky špecialistom, motor založený na rovnakom princípe predtým používali generácie ešte športovejšieho kupé RX-7. Po ukončení výroby RX-7 to bola práve RX-8, ktorá prevzala žezlo jediného sériovo vyrábaného vozidla s Wankel. Rotačný motor má niekoľko výhod a aj rad nedostatkov, a preto sa dá jazdená Mazda RX-8 zohnať za veľmi zaujímavé čiastky. Motor založený na Wankelovom princípe je sám o sebe veľmi ľahký a konštrukčne jednoduchý. Veľmi ochotne sa vytáča do vysokých otáčok, napokon v RX-8 nie je problém so silnejším variantom dosahovať maximálnu hranicu 9200 otáčok. Fascinujúce pritom nie je len to, ako vysoko leží otáčkové maximum, ale aj to, ako rýchlo je motor schopný sa na neho dostať. Je to dané jeho ľahkou konštrukciou s rotujúcim piestom – rotorom. Dynamika motora aj jedinečný zvukový prejav sú jednoznačnými kladmi RX-8. No špecifický motor sa tiež vyznačuje relatívne vysokou spotrebou paliva a oleja. Pri oleji pritom nejde o vadu, stieracie lišty, ktoré oddeľujú jednotlivé spaľovacie priestory v epitrochoidnom spaľovacom priestore valca, je totiž treba mazať. RX-8 tak skonzumuje asi liter oleja na 4000 kilometrov. Tým však nevýhody nekončia.

Životnosť motora veľmi záleží na konkrétnom zaobchádzaní. Častým vytáčaním studeného motora a jeho prípadným nedochlazováním po ostrej jazde (je dobré nechať motor vychladnúť pri pokojnejšom tempe) sa totiž viac opotrebovávajú práve tesniace lišty. Tie je každopádne potrebné nechať po maximálne 150 000 kilometroch vymeniť, a motor takto pretesniť. Operácia to je vzhľadom k jednoduchosti konštrukcie motora relatívne nenáročná, avšak aj tak ju vedia vykonať máloktoré servisy a nejde o úplne lacnú záležitosť. Kto sa však bude k motoru správať ohľaduplne, môže si aj s RX-8 užívať naozaj naplno. Na jednoduchom motore sa vlastne nemá čo iného okrem líšt pokaziť, dokonca ho nemožno ani zadrieť (rotor je oceľový a má nižšiu teplotnú rozťažnosť ako hliníkový blok). Celkovo je RX-8 tiež veľmi spoľahlivé a dobre spracované auto. Vynikajúce sú jeho jazdné vlastnosti, ktoré viac ako zodpovedajú atraktívnemu zovňajšku auta. V dizajne sa mimochodom často objavuje tvar trojuholníka s vypuklými stranami, čo je typický tvar piestu použitého motora. RX-8 je tiež nečakane praktická, ponúkne totiž zvezenie štyrom pasažierom, sedadlá vzadu dokonca nie sú ani príliš stiesnená. Nastupovanie uľahčujú dvere s otváraním proti smeru jazdy a absencia stredového stĺpika – ďalšie unikátne špeciality RX-8.

RX-8 sa predávala s dvomi verziami dvojrotorového motora s objemom 1,3 litra. Slabšie prevedenie má výkon 141 kW, vyšší krútiaci moment ako silnejšie prevedenie, a päťstupňovú prevodovku s dlhšími prevodmi. Silnejšie prevedenie má výkon 170 kW, šesťstupňovú, krátko sprevodovanú prevodovku a väčšiu ochotu sa vytáčať (tiež mierne nižší krútiaci moment). Pre každodenné jazdenie je vhodnejší slabší, užívateľsky prívetivejšia verzia, lenže aj pri nej je spotreba relatívne vysoká. Silnejšie prevedenie ponúkne naozaj silné jazdné zážitky.