Recenzia / Mercedes CLK (1997–2002)

Modelom CLK vrátil Mercedes do svojej ponuky stredne veľké cestovne-športové kupé, všeobecne v danej dobe pomerne okrajovú záležitosť, ktorej sa dlhodobo z prémiových automobiliek venovalo so svojím trojkovým kupé snáď len BMW. Kupé stojí technicky aj veľkostne na pomedzí strednej a vyššej strednej triedy, toto rozhranie dokladá aj štylistika. Hoci auto označením vychádza z menšieho modelu, esteticky sa približuje vtedajšej generácii väčšieho typu E, vyrábaného od roku 1995. Práve od neho prevzalo CLK masku chladiča s výraznou štvoricou kruhových svetlometov a Éčku sa tiež veľmi podobá dosť široká paleta motorov, ktorá siaha od štvorvalcov, až po brutálne osemvalce. Stredne veľké cestovné kupé malo byť predovšetkým reprezentatívnym modelom pre mladších majetných zákazníkov, autu však rozhodne nechýba ani športový šmrnc. Napokon najvýkonnejšie verzie AMG sú veľmi ostrým nástrojom. Prestíž série CLK zvyšovali aj závodné špeciály CLK-GTR, ktoré svojou siluetou z CLK vychádzali, inak však išlo o technicky úplne svojbytné vozy, postavené špeciálne pre vytrvalostné preteky typu Le Mans.

CLK sa vyrábalo najprv len ako kupé, rok po uvedení sa však objavil aj elegantný štvormiestny kabriolet. Z hľadiska jazdného prejavu môžeme CLK považovať skôr za skutočne cestovné kupé bez väčších športových ambícií, auto je schopné s istotou a gráciou prehĺtať vysoké porcie kilometrov, a posádka bude rozmaznávaná veľmi vysokou úrovňou jazdného komfortu, danú aj vcelku mäkkým odpružením. Vyložene športové sú len verzie AMG aj pri nich má športové poňatie svoj vlastný význam. Skôr než o vybrúsené nástroje, určené pre precízne vykružovanie zákrut, ide totiž o brutálne, výkonné trhače asfaltu. Tieto vlastnosti je nutné mať pri výbere ojazdených exemplárov na pamäti – bežne mávajú CLK na ukazovateli najazdených kilometrov skutočne vysoké čísla. Silné verzie AMG na tom budú možno lepšie, ale to napríklad aj preto, že u nich nemusia veľa vydržať zadné pneumatiky, ktoré rozhodne nie sú lacným a bežným tovarom. Bežné modely sa zase viac nakláňajú v zákrutách, a ich riadenie si za komunikatívnosť rozhodne pochvalu neodnesie. Interiér CLK poskytne výborný komfort, je kvalitne spracovaný a má tradične aj dobrú výbavu. Pohodlne sa tu zvezie štvorica cestujúcich, miesta je tu naozaj dostatok.

Paleta motorov pod kapotou prvého CLK pokrýva široké výkonové spektrum, zabudnúť však musíte na turbodiesely. Tie sa sem vôbec nedodávali. Základnou jednotkou je benzínový dvojliter v modeli CLK 200 s výkonom 100 kW. Vzhľadom k veľkosti auta bude stačiť len kľudným vodičom. Výkonnejšie sú jeho preplňované verzie CLK 200 Kompressor s výkonom 120 a 141 kW. Tieto motory tiež vedia držať spotrebu paliva v prijateľných medziach. Ďalším stupňom je dynamický, no už na palivo náročný agregát 230 Kompressor s výkonom 142 a neskôr aj 145 kW. Nasleduje jediný šesťvalec v ponuke, motor 3,2 V6 v prevedení CLK 320 s výkonom 160 kW. A potom už je čas na osemvalce. Ten s objemom 4,3 litra v prevedení CLK 430 disponuje 205 kW, špičkový 5,4 litrový motor v prevedení CLK 55 AMG potom prináša 255 kW.