Recenzia / Nissan Micra (2010–2017)

Štvrtá generácia Nissanu Micra na seba vzala neľahkú úlohu globálneho modelu. Zrejme aj preto sa dizajn oproti predchádzajúcej nevšednej generácii vrátil ku konzervatívnejším tvarom. Aj tak sa budú názory na estetiku Micry dosť líšiť, niekomu sa zaguľatenejšie a trochu bacuľaté tvary budú páčiť, inému zasa nie. Každopádne je Micra stále vcelku originálnym zástupcom svojej kategórie a stále sa berie za jeden z najmenších vozidiel segmentu B. V interiéri to opäť nie je príliš poznať, posádka má dostatok miesta a pre cestujúcich na zadných sedadlách je dobrá správa, že sa mierne zväčšil tak priestor pre kolená , ako priestor nad hlavou. Štvrtá generácia však prišla o variabilnú vychytávku v podobe posuvnej zadnej lavice, a tak je objem batožinového priestoru konštantný – teda ak samozrejme nepočítame s možnosťou sedadlá sklopiť. Dôkazom globalizácie a faktu, že Micra je tiež model dosť zameraný na rozvojové trhy, je celkové prevedenie interiéru. Po estetickej stránke rovnako na predchádzajúce prevedenie stráca, a čo sa materiálov týka, tiež nedošlo k žiadnemu zlepšeniu, takže z hľadiska spracovania interiéru na moderných súperov štvrtá Micra nemá. Dôvodom k tomu všetkému je okrem iného fakt, že autá pre európsky trh už nevznikajú v britskej továrni Nissanu, ale putujú k nám z Thajska.

Globalizácia a zjednodušovanie výrobných procesov sa prejavujú aj v palete motorov. Diesely v nej budete hľadať márne, ani na európskych trhoch o ne nie je u malých vozov príliš veľký záujem a vyrábať ich pre rozvojové trhy, kam Micra smeruje najčastejšie, nemá vôbec zmysel. Ale žiadna škoda. Nissan si v prípade svojho najmenšieho modelu vystačí so skvelým trojvalcovým motorom s objemom 1,2 litra. Jeho bežná verzia dáva výkon veľmi solídnych 59 kW a ľahkému modelu Micra poskytuje veľmi dobrú dynamiku pri zachovaní priaznivej spotreby paliva. Pre fajnšmekrov je určený motor 1,2 DIG-S. Ide o motor s rovnakým konštrukčným základom, avšak doplnený o mechanický kompresor (namiesto normálnejšieho turbodúchadla) a so značne prepracovanými technickými detailmi. Tento agregát ponúka vynikajúci výkon 72 kW a pritom jeho spotreba dokáže byť aj v praxi dokonca nižšia ako u základného motora. Ide však o zriedkavejšiu motorizáciu, a to jednak kvôli tomu, že jej predaj odštartoval neskôr, a tiež kvôli vyššej pôvodnej cene vozidla.
 
Je trochu škoda, že výborným motorom tu sekunduje trochu gumenejšia prevodovka. Tento nedostatok však možno napraviť voľbou verzie s automatickou prevodovkou CVT s plynulo meniteľným prevodom. Je síce pravdou, že potom si posádka naozaj do sýtosti užije zvuku motora, odhlučnenie Micry nie je príkladné a CVT z logiky svojho fungovania motor častejšie vytáča. Čo sa týka podvozku, je Micra komfortnejšia a trochu stratila na istote predchádzajúceho prevedenia.