Recenzia / Opel Insignia (2008–2017)

Opel Insignia nahradil v roku 2008 tradičného zástupcu strednej triedy, model Vectra. Zároveň však Insignia nahradila aj väčší typ Signum, takže v súčasnosti hrá v modelovej palete Opelu úlohu top modelu. Tomu zodpovedá celej poňatie automobilu, ktorý sa dizajnom, technikou, kvalitou spracovania i jazdnými vlastnosťami radí na samotnú špičku svojho segmentu. Insignia predstavuje v ponuke automobilky veľký zlom, s ňou urobili Opely veľký estetický i kvalitatívny skok vpred. Opel svoj najväčší model ponúka tiež v nespočetnom množstve konfigurácií – už pri karosériách sú na výber tri varianty – sedan, liftback a kombi označované Sports Tourer. To je zďaleka najobľúbenejším karosárskym variantom na našich cestách. Široká je ponuka motorov, a aj možnosti výbav sú doslova obrovské. Insignia v možnostiach bezpečnostného a komfortného vybavenia v žiadnom prípade nezaostáva za automobilmi prémiových značiek, často tak narazíte na naozaj kráľovsky vybavený kus. Auto pôsobí hodnotne už na prvý pohľad – dizajn je mohutný a pritom veľmi elegantný, zdá sa, že Opel presne vystihol vkus súčasnej doby. Veľmi vydarený je tiež interiér vozidla, ktorý pôsobí až luxusným dojmom, a je vybavený pohodlnými sedadlami. Na druhú stranu z hľadiska ponuky miesta Insignia na špičku určite nepatrí. Je ho tu tak akurát, na zadných sedadlách sa najmä pri sedane a liftbacku budú len ľahko nadpriemerne vzrástli jedinci možno už trochu tiesniť. Naopak batožinový priestor je veľký.

Aj z hľadiska jazdných vlastností patrí Insignia na špičku segmentu. Podvozok auta je riadne tvrdý, takže v zákrutách sú náklony minimálne a vozidlo skvele vedie stopu. Insignia dokonca dobre maskuje svoju vysokú hmotnosť a je výborne ovládateľná. Na nerovnostiach ale auto trochu znervóznie, je to dané práve tvrdším podvozkom. Filtrovanie nerovností je tak síce veľmi dobré, ale jazdný komfort aj napriek tomu trochu trpí. Riešením je hľadať auto s príplatkovým adaptívnym podvozkom Flex Ride, ktorý jazdný komfort výrazne vylepší a obmedzí odskakovanie náprav na minimum.

Základnou pohonnou jednotkou pre Insigniu je tisícšesťstovka Ecotec s výkonom 85 kW. To je však, podobne ako silnejšia tisícosemstovka s výkonom 103 kW, motor, ktorý nezodpovedá dynamickým tvarom auta, a dobre poslúži len kľudným vodičom. Insignia sa ale páči skôr tým dynamicky založeným, takže na trhu jasne prevládajú preplňované motory. Tisícšesťstovka turbo má výkon solídnych 132 kW a aj pri ťažkom aute vie krotiť spotrebu paliva. Silnejší preplňovaný dvojliter s výkonom 162 kW už je dosť dynamický, napriek tomu nad ním stoja ešte dve motorizácie. Obe šesťvalcové – motor 2,8 V6 Turbo má výkon 191 kW, a v prevedenie OPC je potom naladený dokonca na ohromujúcich 239 kW. V takom prevedení už má Insignia štandardne pohon všetkých kolies, ktorý sa dá zvoliť k celej rade motorizácií. Najobľúbenejšími motormi sú však pri Insignie turbodiesely – kombinácia silného dieselu, karosérie kombi a pohonu všetkých kolies patrí k najbežnejším. Pritom sa častejšie stretneme so silnejšími motormi – základný dvojliter s výkonom 81 kW je vzácnejší. Bežnejší je motor 2,0 CDTI vo variante s výkonom 96 kW. Ešte lepší je potom ten istý motor vyladený na 118 kW, ktorý prináša aj solídnu dynamiku. Tá by mohla byť lepšia, lenže Insignia je jednoducho veľmi ťažká. Dynamickejší chúťky tak uspokojí na dvakrát preplňovaný motor 2,0 CDTI BiTurbo s výkonom veľmi solídnych 143 kW.