Recenzia / Peugeot 406 (1995–2004)

Peugeot 406 je klasickým francúzskym predstaviteľom strednej triedy svojej doby. Je to teda komfortný automobil s dostatkom miesta pre posádku aj batožinu a so širokou ponukou motorov. Prekvapením je, že na rozdiel od mnohých iných francúzskych modelov ho netrápi vysoká nespoľahlivosť, hoci v štatistikách patrí k ľahkému podpriemeru. Celkovo ide o veľmi trvanlivý automobil, ktorý je dnes k dispozícii za veľmi priaznivé ceny. Relatívne dlhý výrobný cyklus znamená, že 406 je k dispozícii v mnohých prevedeniach s rôznou technikou. Tá staršia je veľmi trvanlivá a relatívne jednoduchá na údržbu, novšia technika zase prináša podstatne viac komfortu a lepšie jazdné výkony. Komfortný podvozok automobilu je ďalším prekvapením, komfortom totiž nie sú nijako obmedzované jazdné vlastnosti. V zákrutách tak 406 drží veľmi dobre zvolenú stopu a jeho správanie je čitateľné, vodič si však zábavu neužije, a to kvôli menej presnému riadeniu s len malou spätnou väzbou. Priestorný interiér vozidla je tiež veľmi komfortný, avšak mäkké sedadlá nemusia vyhovovať zďaleka každému. Čo sa spracovania týka, nie je na tom interiér tiež vôbec zle, oveľa lepšie sú na tom však vozidlá vyrábané po facelifte od roku 1999. Tie majú lepšie spracovanie, elegantnejšiu palubnú dosku a o niečo lepšie použité materiály. Okrem klasického sedanu a veľkého priestorného kombi sa Peugeot 406 vyrábal aj v atraktívnom prevedení kupé, navrhnutým štúdiom Pininfarina.

Paleta pohonných jednotiek je vcelku široká a zákazníci môžu vyberať z konštrukčne jednoduchších a veľmi odolných starých motorov alebo výkonnejších a kultivovanejších moderných agregátov. Najprv sa do výroby dostali modely s motormi 1,8 litra a 2,0 litra, oba v šestnásťventilovom prevedení. Menší má výkon 81 kW, väčší 97 kW. Pri oboch sa vie spotreba držať v rozumných medziach, a obidva poskytujú autu solídnu dynamiku. Neskôr sa objavila aj tisícosemstovka s ôsmimi ventilmi a výkonom zníženým na 66 kW. Postupne sa paleta výrazne rozrástla. Základnú tisícosemstovku nahradil motor 1,6 16V s výkonom 65 kW. Dvojliter označovaný HPI má 100 kW, preplňovaná verzia staršieho motora potom 108 kW. Štvorvalec 2,2 litra má výkon 116 kW. Pre kupé sú potom špecialitou trojlitrové šesťvalce s výkonom 140 a neskôr 152 kW.

Paleta dieselov je trochu užšia, ale aj tak dostačujúca. Základom ponuky sa stali jednotky 1,9 DT s výkonom 66 kW a silnejšia 2,1 DT s 80 kW. Tieto turbodiesely sa vyznačujú síce veľmi neohrabaným chodom, avšak veľmi vysokou trvanlivosťou a nízkou spotrebou paliva. Postupne boli tieto motory nahradené modernejšími agregátmi HDI so vstrekovaním paliva common-rail. Základom je 2,0 HDI s výkonom 66 kW, druhým stupňom rovnaký motor naladený na 80 kW. Najsilnejšou alternatívou je motor 2,2 HDI s výkonom 80 alebo 98 kW.