Recenzia / Seat Cordoba (1993–2002)

K novej generácii Seatu Ibiza sa v roku 1993 pridal tiež model označený Cordoba. Ten predstavuje predovšetkým dynamicky strihnutý malý sedan – v tomto ohľade patrí Cordoba k nejpohľadnejším autám svojho segmentu, a ani po viac než 20 rokoch od začiatku výroby nepôsobí prvá Cordoba po stránke vzhľadu nijako zastaralo. Prvá Cordoba možno dnes bude pre mnohých elegantnejšia ako druhá, trochu bacuľatá generácia. Zriedkavo sa vyskytuje kupé označené SX, ktoré bolo základom pre relyový špeciál špecifikácie WRC. V kupé sa tak možno stretnúť s rôzne upravovanými exemplármi, ktoré sa majú WRC vozu podobať, pozor na ich skutočný stav. V roku 1998 sa začalo ponúkať tiež kombi s označením Vario, aj to dodnes prekvapí svojou eleganciou. Vzhľadovo sú určite atraktívnejšie modely po facelifte, ku ktorému došlo v roku 1999. Tie dostali tiež aktuálne riešený interiér, ktorý sa môže pochváliť podstatne kvalitnejšími používanými materiálmi a celkovo lepšou estetikou aj spracovaním. Čo sa priestornosti týka, na predných sedadlách je miesta dostatok a dôvody k sťažnostiam tu nie sú. Vzadu je však situácia horšia, bez problémov tu budú cestovať deti, urastenejší pasažieri sa ale už budú trochu tiesniť. Batožinový priestor je nadštandardne veľký, ale pri sedane a kupé nie je úplne najlepšie prístupný, jeho veko má vcelku malé rozmery. Z hľadiska výbavy je treba predovšetkým pri modeloch pred faceliftom počítať s naozaj skôr základnou zostavou prvkov. Najlacnejšie modely nemusia mať ani posilňovač riadenia a klimatizácia je pri Cordobe celkom vzácnosťou. Z jazdného hľadiska ide z dnešného pohľadu o priemerný automobil, komfort obmedzuje vyššia hlučnosť a len priemerná filtrácia nerovností. Aj jazdné vlastnosti sú skôr priemerné.

Už od začiatku predaja bola paleta motorov pre Cordobu vcelku široká. Základom je motor 1,4 s neveľkým výkonom 44 kW. Agregát ale pre pohon Cordoby postačuje, auto je totiž v základnom prevedení dosť ľahké, a tak s ním nemá motor príliš veľa práce. Je však nevyhnutné počítať s nižšou užitočnou hmotnosťou, čo je spoločný znak všetkých prevedení. Silnejšia tisícšesťstovka má výkon 55 kW, tisícosemstovka 66 kW a dvojliter potom 85 kW. Tieto motory staršej konštrukcie sa však vyznačujú zvýšenou spotrebou paliva, na druhú stranu sú mechanicky odolné. Motory 1,8 a 2,0 litra však budú rovnako veľmi vzácne, podobne ako prvý turbodiesel 1,9 TD sa totiž ponúkali len do roku 1996. V tomto roku bola tiež výrazne modernizovaná tisícšesťstovka, ktorá dostala výkon solídnych 74 kW a Cordobe vie prepožičať vcelku športový charakter. K základnému slabému, ale úspornému atmosférickému dieselu 1,9 D s 50 kW sa tiež pridal dnes už legendárny turbodiesel 1,9 TDI s výkonom 66 kW. Auto je s ním síce vpredu ťažké, ale je to úsporná a spoľahlivá motorizácia. O dva roky neskôr prišiel aj inovovaný základný diesel. Motor 1,9 SDI má paradoxne nižší výkon 47 kW. Kupé SX potom šlo kúpiť aj so silným dvojlitrom s výkonom 110 kW. Pri facelifte v roku 1999 dostala Cordoba nový základný motor – litrový agregát s výkonom 37 kW. Ten je naozaj slabý, na trhu sa však príliš nevyskytuje. Motor 1,9 TDI bol potom po modernizácii dostupný aj v silnejšom variante s výkonom 81 kW. Tisícštyristovka dostala aj šestnásťventilový variant s výkonom 55 kW, táto verzia nahradila postaršiu rovnako výkonnú tisícšesťstovku. Diesel SDI potom posilnil opäť na 50 kW.